1樓：zc皖
點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。
什麼是汽車高壓點火線？用途是什麼？
2樓：第攸苗軒
就是把高壓線圈產生的高電壓傳導到火花塞的導線，也叫分缸線或分火線。高壓線有使用銅芯的也有使用炭精芯的，規格麼就不好說類，不同的車子長度就會不同，而且與火花塞的介面也有兩種不同形式，有的分缸線還帶有遮蔽罩可以減少電磁波輻射。
3樓：荀琛雲蔚
汽車高壓點火線圈在老式的汽車上是在分電器裡面，由斷電器觸發一次線圈通斷產生高壓電，現在的汽車都是先進的技術了，有的是兩個火花塞共用乙個點火線圈，在先進一點就是乙個火花塞用乙個點火線圈，所以高壓點火線圈就在火花塞上面，比如大眾的帕薩特就是的。希望能幫到你。
汽車高壓線圈和點火線圈是一樣的？如果不同各自作用又是什麼
4樓：網友
恕我才疏學淺 我咋覺得你說的倆東西就是乙個啊 不同的叫法 以前的車是乙個高壓線圈產生高壓 通過高壓線到分電器 分電器再輸出到各汽缸 後來有一體式的 乙個線圈的兩段分別管乙個汽缸 四缸車就是2個次級繞組 6缸車就是3個 更高階一點的是獨立點火 乙個汽缸乙個。
5樓：沒有唉啊
一樣的都是單點沒區別。
汽車缸線兩頭分別連線什麼？
6樓：zai去一世緣
一頭連線火花塞，一頭連線點火發生器或者cpu**處理器。
7樓：網友
一頭火花塞，一頭分電器。
汽車點火線圈的工作原理 和接線方式是什麼
8樓：生活類答題小能手
接線方式：初級線圈一端與車上低壓電源（+）連線，另一端與開關裝置（斷電器）連線。次級線圈一端與初級線圈連線，另一端與高壓線輸出端連線輸出高壓電。
工作原理：機械式點火系統工作過程由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。
這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。
電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有乙個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖。
通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。
9樓：華銀泰傲旋
接線方式。
通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用公釐左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用公釐左右的漆包線繞15000-25000匝左右。
初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。
二工作原理。
點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈與次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。
當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生乙個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。
10樓：秋去留殘夢
初級線圈電流受電腦脈衝控制通斷，接通時初級電感將電能轉化為磁能於磁芯中---這個階段就是曲軸閉合角時期---目的是儲能---
電流不能過大、時間不能過長、否則線圈過熱而且耗能、電流不能過小、時間不能過短、否則儲能不足；
初級線圈電流中斷時刻，磁能釋放於次級線圈產生高壓20kv~45kv，初級產生200v以上高壓但無迴路基本沒有能量消耗，次級高壓載入點火火花塞極間擊穿氣體放電產生電火花，點燃氣缸內可燃混合氣。
接線方式有：
分電器式。雙缸同時點火方式。
單缸獨立點火方式。
11樓：匿名使用者
是將汽車裡電瓶的低壓電（12伏）公升到幾萬伏的高壓電，去點燃汽缸裡的可燃氣體產生動力。原理是：同汽缸配氣機構同步，接通和關斷低壓線圈電流，通過磁感應原理，使高壓線圈產生感應電流去點燃汽缸裡的可燃氣體。
接線方式：低壓電接分電盤裡的白金開關，高壓電接發動機的高壓點火火花塞。
為什麼有的汽車點火高壓線會有搭鐵線？做什麼用？
12樓：暉老暉老
搭鐵線就是負極，車輛上車身都是負極，也就是搭鐵，這樣就是乙個迴路，點火線圈才能產生高壓電！
13樓：中國陳建華
消除靜電波吧。高壓線都在3萬伏以上。電磁波引響感測器。
14樓：浪不止
獲得更大的流通，確保穩定性。
汽車點火線圈的組成由哪些？
15樓：仉玉軒
點火線圈是將蓄電池或發電機輸出的低壓電轉變為高壓電的公升壓變壓器，它由初級繞組、次級繞組和鐵心等組成 。按其磁路的形式，可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種。
16樓：山東萬通汽車學院
由電源、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路組成。 汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000～30000v),使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。 分類 1.
傳統點火系統： 蓄電池點火系。
17樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因。
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
電源電壓不穩定。
高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
次級有短路現象。
點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
受到高溫，高壓波有問題工作不好。
很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
發火器整合塊工作不良。
18樓：花未開
點火線圈主要由鐵心、初、次級線圈、膠木蓋、瓷杯等組成。點火線圈主要由鐵心、初、次級線圈、膠木蓋、瓷杯。
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