自動啟停真的省油嗎？頻繁啟停對發動機有危害嗎？

1樓：杭州萬通汽車學校

已經有大量的測試證明，開啟自動啟停後上路實測，大概能省油8%-15%。但也有車主提出疑問：如果路況太差，啟停的時間很短又頻繁，汽車啟動需要消耗的燃油，會不會比不熄火還多？

其實，在自動啟停生效後，發動機由於剛剛停止工作，仍然是處於一種「溫度較高」的狀態，所以重新啟動的時候，受到的阻力也就比較小。相關研究表明，在這樣的狀態下，發動機啟動的耗油量僅相當於怠速狀態下秒的油耗，所以，理論上，停車超過1秒就能省油。

2樓：停停停我去額

是的，自動啟停真的是比較省油的；頻繁啟停對發動機的危害是非常大的，有可能會造成發動機的損傷，而且會減少車輛的使用壽命。

3樓：汽車大師問答

新車上爛餘燃的配置數量很大程度上影響了車價。對於車主來說，配置越多越好。但是有乙個配置充滿了爭議，甚至有人要拆。

就是今天要和大家分享的——發動機自動啟停技術。其實這個功能的原理很簡單，就是停車靜止時自動關閉發動機，必要時再重新啟動。聽起來很節能減排吧？

但是很多車主還是覺得不靠譜，擔心自己的車頻繁啟動熄火會損壞發動機等部件，對它的節能效果也不毀桐信任。所以，今天，我們就來分析這兩個問題。發動機自動啟停能省油嗎？

其實早在20世紀70年代，數碼電子技術在全球爆發的時候，豐田就改裝了一輛皇冠，讓它停秒，然後自動熄火。實驗資料表明，它確實節省了10%的油耗。但是豐田仔細琢磨這個功能省的油，根本比不上混動，於是豐田去研究混動。

然而，這個實驗引起了歐洲汽車製造商的注意。20世紀80年代初，大眾在一些第二代polo上量產了自動啟停技術。自動啟停技術雖然起步早，但那時候主要是高階車配備，大部分司機都不認可。

故事的轉折點發生在2006年，歐洲油價瘋狂**。在貧窮面前，歐洲車主意識到了自動啟停的重要性：省油等於省錢。

同時，歐洲的排放法規也越來越嚴格。做油耗測試的時候，雖然司機不能隨意操作，但是發動機不能自己關嗎？基於這樣的背景，自動啟停在歐洲遍地開花，以省油著稱的日系車也開始被廣泛採用。

最後，福特還飢虛表示將把這項技術應用到其70%的車輛上。我們都知道這個道理，那麼這項技術到底能省多少油呢？按照規定，在工作狀態下可以節省3%-10%左右，而在路上測的話可以節省8%-15%左右。

根據它的原理，停車時間越長，油耗越高，非常適合每天飽受堵車之苦的我們。「堵車的時候，起止時間短，次數多。啟動造成的油耗會更高嗎？

其實在這種情況下，發動機並沒有冷卻，發動機啟動的阻力也很小。一次起步的油耗只相當於怠速秒的油耗，所以差不多停車1秒以上就能省油。自動啟停會毀車嗎？

很多人認為「老是開著開關關著肯定對發動機有害」，但是發動機90%的磨損都發生在冷啟動階段，自動啟停不背鍋！還有人認為，「就算不影響發動機，啟動系統裡的電池和起動機頻繁工作也不好。」但是這個問題誰都能想到，工程師也能想到。

自動啟停的汽車啟動系統的部件都是匹配定製的，連機油都是匹配的。電池、啟動器、滑輪等。這些車都經過了嚴格的抗疲勞調整。

有什麼好擔心的？所以解決了這兩個問題，就知道自動啟停真的很省油，不會毀車。

自動啟停到底省油還是毀車？

4樓：185運動健將

<>《自動啟停到底省油還是毀車？

到底省不省油。

自動啟停設計的初衷是想在汽車短暫停車之時，發動機自動進入「休寬擾眠」狀態，以達到節油減排的目的，主要在等紅綠燈或者堵車的時候用到。

自動啟停的核心在於自動控制發動機熄火和啟動，通過儘量降低發動機怠速空轉的時間來達到省油的目的。而熱啟動時的耗油亂巧埋量相當於怠速時秒的耗油量，因此只要你停車時間超過秒就是省油的。

會不會損傷發動機。

很多車主都認為在行車過程中頻繁的熄火，會讓發動機過度損耗。確實，頻繁的啟停會對發動機造成損害，但是我們都忽略了乙個要點，就是發動機的磨損大多發生在冷啟動時。80%以上的發動機磨損都產生在冷啟動的瞬間，剩餘的20%左右則產生在正常怠速。

而自動啟停的工作環境是熱啟動，在短暫的停車時短時間關閉發動機，此時發動機的溫度仍然很高，機油的粘度小，流動性依然強，附著在各個零部件上，所帶來的磨損其實很小。

小結。雖然譁螞自動啟停對發動機沒有損害，但會對起動機和蓄電池造成一定的影響。所以現在有自動啟停功能的車子一般會配備增強型的起動機和蓄電池，能夠適當延長這兩者的使用壽命。