1樓：
風和低空切變風對飛機的飛行也有很大影響。近地面的風，對飛機起降的安全有直接影響。飛機順風起飛、著陸會增加滑跑距離，當風速超過規定值時，就有可能衝出跑道或撞擊障礙物的危險。
逆風起落可以縮短滑跑距離，故一般採用逆風起降。但如果逆風超過一定限度也可使飛機操縱困難，有可能使飛機在跑道頭提前接地。當飛機在側風中起降時，飛機除向前運動外，還順著側風方向移動，如不及時修正就會偏離跑道方向。
飛機接地後，在滑行過程中，側風對飛機垂直尾翼的側壓力，會使機頭向側風方向偏轉，有可能使飛機打轉等後果。
低空切變風對飛機安全的影響是相當嚴重的。所謂低空切變風就是在低空短距離內風向風速發生劇烈變化的風。這種風會造成飛機的激勵顛簸甚至解體而失事。
據美國科學院的統計資料，從2023年~2023年，由於低空切變風造成的飛機事故達72起，其中有29架噴氣式客機失事。低空切變風中有一種氣象學上稱為 「下擊暴流」的風特別危險。它們大多數發生在積雨雲等對流雲體的下面，強力下降的氣流可以達到離地面極近的地方，正在起落的飛機如果誤入其中，往往會一頭栽地而失事。
季風與盛行風的定義:
冬季大陸迅速冷卻，海洋上溫度比陸地要高些，因此大陸為高壓，海洋上為低壓，低層氣流由大陸流向海洋，高層氣流由海洋流向大陸，形成冬季的季風環流。在我國為西北季風，變為東北季風。冬季風十分乾冷。
盛行風是由於大氣環流系統與地球自轉共同作用形成的，是一種相對穩定的風持久地作用在地球上。
季風與盛行風只是因氣壓梯度力而形成的「風」的兩個延伸定義,如果你問機場跑道的建設與當地的風向是否有關,那麼這裡的風只是大定義的「風」，或者說是近地面的風，而用不著考慮是季風還是盛行風。
參考資料：http://www.jyzb.com
2樓：光天翰計璟
跑道方向由當地的主要風向決定。一般取與主要風向平行的走向，或與風向夾角儘可能小的走向
（因為飛機起降時最好是逆風飛行）
飛機場的設定與盛行風向有關嗎？ 15
3樓：五元鹼
有關 因為風會影響到飛機的飛行 所以要避開最大風頻 保證其安全
4樓：清秋節
應位於其最大頻率風向上風側，跑道的方向與盛行風相關。易於起飛和降落！跑道的方向與盛行風偏角過大，容易側滑，劃出跑道。機場的選址，主要看城市規劃了。
5樓：匿名使用者
跑道的方向與盛行風相關。易於起飛和降落！跑道的方向與盛行風偏角過大，容易側滑，劃出跑道。機場的選址，主要看城市規劃了。高中的人文地理上講的有！！！
6樓：
應位於其最大頻率風向上風側，或全年最小頻率風向下風側；
明白了?
機場選址與城市主導風向有何關係
7樓：匿名使用者
應該是機場跑道方向的選擇與該地區主導風向有關。一般來講飛機都是逆風起降的，這樣飛機在起飛時可以縮短滑跑距離，從而提高飛機的越障能力，著陸時不至於使飛機的地速過大或空速過小令飛行員難以準確判斷和操縱。但如順風不超過5米/秒目前的大部分飛機都是可以起降的（一般不這麼做，除非受地面導航裝置或地形的限制）。
順風再大就要調換跑道方向了。逆風起降的標準一般都在25米/秒左右。而側風對飛機起降的影響就比較大了，容易造成飛機偏出跑道或掀機翼（上單翼飛機更是如此）。
目前飛機側風起降標準都在15米/秒之內。 因此，機場跑道的方向都是順著當地的主導風向修建的。比如像北京的首都機場跑道方向是正南正北，大連的周水子機場基本上是東西向，而廈門的高崎機場跑道是東北-西南向的。
這都是根據當地的歷史氣象記錄確定的跑道方向。
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