1樓：匿名使用者
客機不同於軍用飛機,其飛行路線\航速都有嚴格的規定,一般在空中的兩架客機,他們的距離不能少於500米,我國土地資源很有限,機場的建設又要求地勢平坦 ,佔地面積一大就會造成良田的浪費.以現在的飛行水平來看,大型機場以數條平行跑道的佈局最為合理.比如北京首都機場是3條平行跑道,上海虹橋為2條平行跑道,而上海埔東國際機場的規劃是...
不好意思 5條平行跑道,這已經是很奢侈的了.而日本這個多山,沖積平原特別珍貴的國家,則把機場修到了海上:長崎,大阪,名古屋...
我國目前完全填海的機場只有澳門和香港.
偏題了 世界上跑道數最多的民航機場是達拉斯機場 它有7條跑道,其中4條是平行跑道.其次是芝加哥奧海爾機場,它有6條跑道 兩兩平行.阿聯酋一座在建的航空城將成為世界上最大的機場,它有6條平行跑道,在沙盤上的效果讓人震撼.
丹佛國際機場俯瞰時呈萬字型,它有6條跑道.
休斯敦的喬治布什機場則有5條跑道.阿姆斯特丹機場有6條跑道. 這些已經是當前機場佈局的極限水平了.
而我國大部分城市的機場都是單跑道,有些機場甚至沒有平行於跑道的滑行道.這是和我國的經濟水平有關係的.但是由於我國民航起步較晚,外國花了幾十年來克服的難題被我們直接跳過了(比如風向問題) 美國有大量的交叉跑道,這是不太利於提高起降頻率的.
而雙平行跑道(一起一落)則比較充分的利用了土地資源.
並且,我們普通民眾出行都是坐汽車或者火車,乘飛機的機會比較少.而美國修那麼多機場,那麼多跑道,真正的可以支援大型客機的少之又少,為什麼?!因為乘飛機的人多,搭飛機和我們乘汽車一樣,他們用的飛機都不太大,都是767,757,md80之類的,這樣機場的起降頻率很高,所以才出現了7條跑道的機場.
而我國情況和日本很像,日本人上班族乘飛機也很多,但日本的747或者md90都是專門為日本改裝過的,怎麼改?無非就是加他幾十個座位,把起落架改得比較耐用.我們用來搞跨洋飛行的777-300,747-400,都讓他們拿來跑短程飛行(747-400d只有日本才有的型號),我們可能就會像他們那樣發展,當然恐怕是用919了
2樓：匿名使用者
這與建場初期投資、徵地等因素有關。
3樓：匿名使用者
那樣更加混亂了，如果同時有幾架飛機起降，不安全係數將提高。
4樓：匿名使用者
1.可供增設跑道的土地有沒有——資源問題。
2.增設後是否有足夠量的航班使用，能否達到經濟利益的最大化——經濟問題。
3.是否有足夠的航路，可供飛行器使用，開闢新航路是要和空軍協調的——航路問題，這個是最重要的問題。
補充：起飛，降落都要逆風-_-#!
5樓：匿名使用者
10條沒那麼多， 但是都是兩條以上。
之所以，不建那麼多，是因為空中航道不夠在密集的跑道中同時降落。
一條跑道的飛機起落，需要隔離30秒以上。
所以，只能不斷地在建新的航站樓。 這樣擴大了空中航道的密度。
民用飛機很大，不同於 部隊的戰鬥機。
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飛機場的跑道有多長？北京飛機場跑道有多長？
每個機場每條跑道長寬都不一樣，小型通用機場一兩公里，大型的國際譁行機場都擁亂孝譁有一條以上的跑道，一般慎仿在兩到四公里 寬度是有規定的，一般為45米或60米 世界最短的跑道只有400米，只能起降輕型通用飛機，對飛行員技術要求非常高，兩頭都是懸崖，下面就是海，萬一飛機滑過頭 最長跑道是美國51區的14...