怎樣識別好的山地車

時間 2021-10-14 20:56:46

1樓:匿名使用者

首先應從車架說起,好車的車的材料一般是碳纖,而且最輕;然後就是變速,國內一般禧瑪諾的,越多速越好;前叉和後叉線控是最好的了;剎車一般碟剎會更好…反正配件的品牌一般國內最好的就是禧瑪諾了

2樓:朗朗蹌蹌

挑選山地車需要看這些:

車架:一部山地車是否騎的舒適,是否輕巧易控,能承受多高的強度,能用多長的時間,能否升級等,關鍵就是看車架了。

車架大致分為兩種:硬車架、全避震車架。

硬車架:騎起來更省力,更輕巧,**低廉,500左右的架子就不錯了。

全避震車架:更舒適,過顛簸的山路時不用減速,不過騎起來有懈力,不適合長途,**較高,尤其是選擇一款優秀的後避震器,**跟車架**不相上下了。

前叉:前叉是山地車中科技含量較高的部件,硬前叉的山地車已經不多見了,現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯suntour(三拓)、ddn、rockshox、marzocchi(馬祖奇)、manitou、fox……其中前四個廠的叉子有600-1000元的普及型號叉,而後兩種較少見,且**太高,即使普及型的叉也接近2000元,新車友難以承受,買了也難以發揮其功效。

前叉的介質種類:

⑴、彈簧叉:最低檔的叉,沒有阻尼。

特點:便宜, 300元就能買個不錯的。

⑵、阻力膠:以阻力膠為介質,沒有阻尼。

特點:比上不足比下有餘,不過阻力膠用三年左右會老化,需要換。

⑶、油簧叉:以彈簧為回彈介質,以油為阻尼。

特點:最重,但是最結實。彈簧用起來比較潤,對小震動反應靈敏,一般半年換一次避震油,怎麼拆叉換油?

⑷、油氣叉:以空氣為回彈介質,以震油為阻尼。

特點:比油簧叉輕,但結實度有所降低。(也不至於低到哪兒去,普通越野足夠了。

)半年打一次氣,車行都會提供專門的氣筒免費打,單獨買也可以,帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點,可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位,不過對小震動反應不太靈敏。

前叉的工作順序應該是:遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統工作結束。

制動系統:制動系統包括剎車、剎把、剎車線。

山地車用兩種剎車:[v剎]、[碟剎],而普通自行車的[吊剎]不常見。

v剎:力量很大,因為是靠摩擦輪圈制動,所以輪圈一定要調整到位,且不容易形變。

碟剎:比起v剎,更不容易把輪胎抱死,高速行駛的時候,抱死很危險,會導致側滑。碟剎的**很貴,好點的都在千元左右,v剎400元就能買相當好的了。

碟剎又分兩種:油壓碟剎和線拉碟剎,油壓碟剎靠油去壓剎車片,獲得巨大的剎車力,這種剎車在速降車上很常見;線拉碟剎靠手指的力量去制動,其實用在xc上綽綽有餘了。

傳動系統:傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。

牙盤:3個齒輪,都知道吧,fsa的不錯,便宜實惠的買個tv 的一百多,或者仿閃電的牙盤,幾十元。

中軸:有梅花孔中軸和方孔中軸兩種,長度也有所不同,必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。

鏈條:這個是個易耗品,斷鏈條是經常的,騎長途的話,一定要帶好備用的喲,免得在川藏路上灰溜溜的搭便車。

飛輪:這個要選擇了,有8飛24速的,有9飛27速的。長期以來的誤區認為,檔越多,用得也越多。

其實車手是不會把所有檔用遍的,80%的時間只用一個檔,但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見,檔數越多的變速系統,車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔,讓車手有更多的選擇。

變速系統:變速系統包括變速指撥、前撥、後撥、變速線。

變速器,國內最常見的三個牌子,一是喜馬諾shimano(日本),二是sram, 三是max。

sram是變速系統生產的鼻祖之一,設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與sram相提並論的生產廠商,其高階產品完全可以稱得上是工藝品。二者佔領中國市場很多年,sram在價效比上的確優越一些,比如sram x-9 變速系統就是針對shimano-xt設計的,但是**便宜許多。

還有要注意的是,shimano跟sram有的零件不相容(例如sram指撥拉線比為1:1,而禧瑪諾為1:2.

5),最好不要混用。

指撥:分兩種,一是剪刀變速器,二是轉把變速器,轉把變速器變檔時來得更快,有的人有鍾愛剪刀變速器,因人而異了。shimano的變速器大多是剪刀的,sram的轉把變速器很有名。

還有一種是聯體手變,把指撥和剎車的閘把做成一體的了,這樣的好處是具有極高的相容性和美觀,不足之處是,萬一閘把壞了指撥沒壞,還是得全部一起換。

前撥:錢多的往xt上走,錢少的用alivio。sram的很不錯,比較實惠

後撥:個人認為比前撥重要些,建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如shimano的deore lx、deore xt系列,sramx-7等,結實耐用。

錢少的就裝shimano alivio。

變速線:同剎車線。

附:shimano的級別從高到低依次是 xtr,saint,deore xt,hone,deore lx, deore, alivio,acera,altus,tourney (其中,saint 與hone適用於條件惡劣,環境複雜的重量級全山地越野,即dh,am等)

sram的級別從高到低依次是x.0(頂級越野變速部件,使用碳纖材質)、x-9 sl(較x-9更輕,重量接近x.0)、x-9 、x-7 、(9.

0、7.0為早期sram產品) sx5、sx4、3.0

車輪:車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。

車圈:山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實,更能經受惡劣地勢對單車效能的考驗。車圈又分為:刀圈和工型圈。

刀圈優點是抗縱向的衝擊強,再大的強度也不會發生圓周變形,而橫向的變形是很好調整的;刀圈還能減小空氣阻力,適合業餘車手和訓練使用。缺點是重,不適合爬坡。

工型圈抗橫向的衝擊能力強些。

鋼線:有兩種,一種是普通的,橫截面是圓形;另一種橫截面是扁的,能減少正面的風阻。

車軸:又稱花鼓。用碟剎的朋友,應該選擇碟剎車軸,因為碟剎片是固定在碟剎軸上的;用v剎的朋友,可以用普通軸,如果以後想升級到碟剎,可先裝碟剎軸。

車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸,滾珠壞了,可以更換。

外胎:很重要,因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。

胎紋越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越強。光頭胎,適合城市裡平整的水泥路。胎紋越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越強。

內胎:屬於易耗品。

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