1樓：汾陽阿鑫
1、綠皮車
在中國客車空調化和中國鐵路大提速之前，“老綠皮車”是中國鐵路客車的標準塗裝。“綠皮車”是中國鐵路20世紀五十年代至八十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。
2、紅皮車
中國鐵路客車使用主色調為橘紅色和白色相間標準塗裝的客車主要有25a型客車、25g型客車，也有某些其他型號的客車使用“紅皮車”的塗裝。
在21世紀初的中國鐵路客車中，“紅皮車”普遍為空調客車，裝備水平比大多數“綠皮車”更好，經常用於快速列車、普快列車等旅客列車編組，替代“綠皮車”成為擔當中國鐵路旅客列車的主力車型之一。
3、藍皮車
藍皮車是對一種中國特快列車使用的25k型客車的俗稱。客車外表塗裝主色調為藍色與白色相間，故名“藍皮車”。
這種俗稱使用並不如老“綠皮車”俗稱那樣的廣泛。25k型列車於2023年底停產。
4、白皮車
白皮車——最初使用這種標準塗裝的為25t型客車，常用於第五次鐵路大提速時開行的直達特快列車等。
2023年，中國鐵路開始開行crh動車組列車，其採用通體白色的塗裝更符合“白皮車”的形象，時速從200公里至350公里不等。
中國鐵路的發展 中國從2023年修建淞滬鐵路以來，到2023年止的105年內，共建鐵路50181公里。中華人民共和國成立以前，中國平均每年只修建鐵路300餘公里。
中華人民共和國成立以後，國家對鐵路的修建有了統籌規劃,修建鐵路的速度達到平均每年800餘公里。
到2023年底中國大陸鐵路營業里程為50181公里,其中雙線鐵路為8263公里，電氣化鐵路為1667公里。
鐵路總延展里程為89580公里。從2023年到2023年止,中國鐵路的發展經歷了兩個時期，即清朝和中華**時期、新中國時期。
中國高速鐵路的發展歷程
2樓：蘋果旺旺小饅頭
一、中國高速鐵路預備階段
2023年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。
二、中國高速鐵路過渡階段
中國鐵路高速化的過渡始於2023年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線於2023年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。
2023年，自主研製的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。
三、快速鐵路
2023年至2023年，中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
2023年4月18日，實施中國鐵路第六次大提速和新的列車執行圖，快速鐵路達6003公里，採用crh動車組。繁忙幹線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。
2023年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。
四、高速鐵路
2023年2月26日，中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。2023年8月1日，中國第一條具有完全自主智慧財產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。
2023年10月22日，完全自主化的中國北車crh5型動車組列車網路控制系統（“高鐵之腦”）通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲准批量裝車，成為國內首個獲准批量裝車執行的動車組列車網路控制系統。
2023年7月15日上午8時30分，代表著中國標準動車組試驗任務的最高最新成果，一列中國標準動車組列車從鄭州東站出發，開始全新“試跑”。這是由我國自行設計研製、全面擁有自主智慧財產權的中國標準動車組，11:19分兩輛動車組以時速420公里在鄭徐高鐵河南省商丘市民權縣境內交會，新的動車交匯速度世界紀錄就此誕生。
擴充套件資料
中國高鐵變身高鐵技術引領者：
中國高鐵經歷了整車進口、合作生產、零部件國產化、系統整合取得整車智慧財產權4個階段的發展，才形成了現今的高鐵技術體系。
高鐵肇始於日本、發展於歐洲、格局大變於中國。而實現自主智慧財產權、貫通中國只是第一步，中國目標是要通過鐵路，聯通世界，把世界連線成為一個緊密的整體。
比如，由中國鐵道建築總公司和中國機械進出口（集團）****牽頭組成的合包集團，成功中標土耳其安伊高鐵（連線土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布林的高速鐵路）二期主要路段。這是中國企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路專案，對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰略意義。
再如，通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連線東南亞國家、一直抵達新加坡的泛亞鐵路網，這些都是中國高鐵“走出去”的里程碑工程。
2023年6月24日，中國與歐洲國家馬其頓簽署了**6列高速列車的協議，這是中國高速列車首次出口到歐洲。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車，這是中國在海外參與修建的首條高鐵線路。
如今，中國高鐵終於實現由“追趕者”到“引領者”的角色轉換，成為了中華民族偉大復興的“加速器”，中國新的“外交名片”和“形象代表”。
3樓：漫隨流水
1、2023年2月26日，中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。
2、2023年8月1日，中國第一條具有完全自主智慧財產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。
3、2023年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程型別最複雜時速350公里的武廣高鐵開通運營。
4、2023年2月6日，世界首條修建在溼陷性黃土地區，連線中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。
5、2023年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鐘。
6、2023年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，中國高鐵總里程達到12000公里，“四縱”幹線基本成型。
7、2023年11月25日，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網路控制系統的中國北車crh5a型動車組進入“5000公里正線試驗”的最後階段。這是國內首列實現牽引電傳動系統和網路控制系統完全自主創新的高速動車組，標誌著中國高鐵列車核心技術正實現由“國產化”向“自主化”的轉變。
8、2023年4月3日，完全自主化的中國北車crh5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。
9、2023年，中國鐵路新線投產規模創歷史最高紀錄，鐵路營業里程突破11.2萬公里。高速鐵路營業里程超過1.
6萬公里，穩居世界第一。中西部鐵路建設掀起高潮，營業里程達到8萬公里，佔全國鐵路營業總里程的62.3%。
中國高速鐵路走出國門
中國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；**低、價效比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標準至少保證二十年不落後。
中國已經成功擁有世界先進的高鐵整合技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力。
中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全：動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。
施工成本和效率方面，中國企業更具優勢。
4樓：延秀珍寸庚
20世紀90年代以來，中國開
始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關，並進行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路六次大提速等。2023年12月建成的秦皇島至瀋陽間的客運專線，是中國自己研究、設計、施工、目標速度200公里/小時，基礎設施預留250公里/小時高速列車條件的第一條鐵路客運專線。自主研製的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”——321.
5公里/小時。
經過十多年堅持不懈的努力,我國鐵路通過技術創新,在高速鐵路的工務工程、高速列車、通訊訊號、牽引供電、運營管理、安全監控、系統整合等技術領域,取得了一系列重大成果,形成了具有中國特色的高鐵技術體系,總體技術水平進入世界先進行列。
中國歷史的發展程序，中國歷史發展過程
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