1樓：匿名使用者
先來看看一組關於新能源汽車的資料，2023年新能源汽車的產銷量接近80萬輛，佔汽車總產量的2.7%；據分析，2023年中國新能源汽車的產量將超過200萬輛，而預計到2023年，新能源汽車銷量將佔總銷量的比例將超過20%，這意味著新能源汽車佔有率將逐步擴大，是一個不爭的事實。所以，電動汽車取代燃油汽車是有可能的，只是時間問題。
續航里程是純電動汽車最具核心的問題之一，以往電動車續航短，充電頻繁，使得很多消費者不敢為其買單，所以這一點一直以來都是各大電動廠家相繼競爭的專案之一，隨著技術的研發與落實，這幾年國內主流電動車續航里程數值得到了明顯提升，從200公里到500公里，再到現在突破700公里。小鵬汽車第二款智慧車量產新勢力p7，日前公佈了續航里程，nedc標準工況下可達706公里，成功超越特斯拉、比亞迪等品牌，成為目前國內續航最長的電動車。這個新的續航里程又為電動車的發展提供了新的助力，依我的觀點來看，在未來，電動汽車或將會取代燃油車，燃油車使用的是不可再生能源，使用時間有限，因此，新能源將成為未來汽車行業的主導還是可期待的。
2樓：匿名使用者
取代的話，就目前的情況來說顯然是不可能的，但電動汽車是未來環保趨勢的發展，這一點不能否定。電動汽車最大的優點就是使用清潔能源，對環境的汙染小，維護起來比較簡單，還有就是電動機扭矩大，所以電動車的宣傳重點往往就是提速快。電動車在百里加速上的角逐也越來越激烈，比如小鵬汽車第二款智慧電動車小鵬p7，它的百里加速時間達到了4.
3秒，這個速度甚至超過了很多傳統的燃油車，在國內的電動車行業名列前茅，這個主要得益於其搭建的三合一雙電機驅動系統。從環保的角度來看，電力能源是一個新的發展方向，會逐漸減少燃油汽車的市場佔有率，再加上國家政策的支援，越來越多電動造車新勢力不斷湧現。另外，由於未來發展智慧+交通體系的需要，只有電動汽車才能滿足智慧化汽車的需求，不過，就短期而言，燃油車在目前的市場上仍然會佔據主導地位，當然，電動車在技術方面的不斷完善，以及基礎設施、服務等方面的落實，電動車會迎來自己的發展期，覺得這個也不是不能實現的。
3樓：匿名使用者
電動汽車的續航雖然重要，但是1000km左右就完全夠了，畢竟燃油車也不過500km左右的續航，有哪個開燃油車的有里程焦慮？充電時間的縮短和充電設施的完善比提高續航更重要。就算按照題主所說的，電動車的續航超過了5000km，我們還要考慮這是怎麼實現的，是通過技術進步做到的，還是靠堆電池做到的，此外還要考慮成本、充電時間等因素。
我們就以現在的電池技術來衡量要實現5000km的續航有多麼難。
4樓：卓代巧
很多人說等到純電動車續航突破5000km的時候，電池的容量、充電速度、成本都不可同日而語了。但我想說我們可能等不到那一天了，因為電池技術這麼多年過去了，進展非常緩慢。再者這種通過能量載體充電又防電的技術真的是未來嗎？
還是更傾向於化學燃料的前景，因為這種動力總成不需要載著沉重的電池，能夠迅速完成能量補充。所以與其相信會有5000km續航的電動汽車出現，不如等等1000km續航但是充滿電只需要3分鐘的電動汽車，或者加水就能跑200km的氫能源汽車，這兩者都要比你說的這種未來汽車形態更吸引人啊。
5樓：子好棟視惺
電動車作為新能源汽車的代表之一，未來取代傳統燃油汽車是必然的，這是技術發展的必然結果，但這個取代的過程會比較漫長。而電動車的優勢在於它的汙染幾乎零排放、而且採用電力意味著核電、水電、太陽能等清潔能源也將會進一步加以應用，避免了石油能源枯竭所帶來的威脅。現在在倡導綠色出行的環境下，電動車也受到了不少潛在消費者的青睞，尤其是智慧電動車的面世，更是方便了人們的出行生活，比如小鵬第二代智慧轎跑車，其搭建的xpilot 3.
0自動輔助駕駛系統，在特定的交通環境下能能夠實現l3級自動駕駛，包括自動泊車、自動變換車道等功能，也是目前全球量產車中級別最高的自動駕駛系統，還有智慧**座艙、智慧數字鑰匙、智慧人臉識別等功能也讓消費者趨之若鶩。從長遠角度來講，電力是綠色的，經過技術的研發可行駛里程達到需求，作為新能源電動車來說，其結構簡單，不需要發動機、變速箱、傳動部分，減輕了車身重量，達到輕量化要求，必然會取代現在的燃油機車，朝這個方向發展是不成問題的。
6樓：匿名使用者
首先，電動車其實出現的時間要早於燃油車，早在19世紀，歐美就開始研發電車了，而且在路上跑的時間要比燃油車早了20-30年，但最終還是被燃油車取代了。也就是在這100多年以來，電動車的技術並沒有出現特別大的變化。電能的儲存、充放電、以及能效利用。
電動車在當下的水平並不具備取代燃油車的實際能力；無論是續航、充電時間、還是說整體的貨值衰減（5年後的電動車二手價低的嚇人），電動車目前並不具備真正的交通工具使命。簡單說，就算特斯拉如今續航800km （時速80km 以上速度情況下獲得），那也在燃油車方面有較大差距，目前純燃油大多都能到800km 續航，一些混動車型續航直奔1000km ；另外現在電動車快充也需要至少30分鐘，以一個電站10個充電樁計算，每個小時也就充電20輛車；但同樣加油站，10個加油口，按照10分鐘一輛車計算，一小時也能有6百輛車。這意味著什麼？
就是電動車要想達到和油車一樣的速度，需要更多的充電站，那意味著密度要遠高於加油站。那麼城市裡還有這麼多地方來建充電樁嗎？
新能源汽車與純電動汽車有什麼區別？
7樓：這麼龍厄爾尼諾
一、概念不同
1、新能源汽車：是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
2、純電動汽車：是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
二、優缺點
1、新能源汽車：優點是油耗低、汙染少，解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題，整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良；缺點是系統結構相對複雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。
2、純電動汽車：優點是技術相對簡單成熟，只要有電力**的地方都能夠充電；缺點是蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買**較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電**。
三、分類
1、新能源汽車：新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
2、純電動汽車：按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。
8樓：深圳市宇軒車業
華晨新能源物流車東風純電動麵包車冷鏈車**
宇軒新能源車業****以良好的品質和完善的售後服務保障客戶的用車便捷，舒適，安全，我公司主要以新能源物流車，貨運車出租**為主， 主要經營品牌； 鄭州日產帥客2/5/7座；1.85米貨箱，320公里續航里程，1.3噸載重 上汽大通；3.
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9樓：四套領導班子
之間一般來說的區還有別就是他們能耗的多少續航能力的持續性，還有就是體現在消
費上的金錢上的付出代價，而且相對來說，新能源汽車在對比村電動車來說的優秀還是很明顯的，畢竟電動車的充電池的永續性不是很長，不像新能源汽車，只要加滿了就好像汽油車一樣的續航能力不錯的，所以這就是新能源汽車和電動車之間最大的區別了。。
10樓：南陽市五中09級
新能源車的涵蓋面比較大：純電動車，插電式混合動力車都是新能源車。而純電動車僅僅是指由純電力驅動的車輛。
混動的車不算是純電動車的。插電式混動的續航能力要優於純電動車的。插電式混合動力在電量後可以使用發動機繼續續航，也同時享受新能源優惠政策。
11樓：匿名使用者
新能源汽車包含了純電動汽車，新能源汽車指的是非化石燃料汽車，比如純電動汽車，燃料電池汽車等，純電動汽車只是新能源汽車中的一種。
12樓：匿名使用者
根據目前國家對於新能源汽車的定義，其包括了cng/lng燃氣車、燃料電池車、太陽能車、電動汽車等，可見電動汽車是屬於新能源汽車中的一種車。
13樓：匿名使用者
新能源汽車涵蓋的範圍很廣 有油電混合動力車 有天然氣車 還有燃料電池汽車 純電動汽車
14樓：mxd懶人
兩者的驅動系統都不一樣，汽車是發動機，電動汽車是電機。汽車最主要的發動機而電動汽車（ev）最主要的是電池。ev結構相對簡單沒有汽車複雜，難點是電機電控的軟體和電池管理系統（bms）對電池充放電的控制。
15樓：
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
純電動汽車(battery electric vehicle ,簡稱bev)，它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定範圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在**高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
新能源汽車是據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
現在電動汽車慢慢發展，那麼電動汽車能通過後續增加電池
夔恰子 電動計程車更適合換電模式，這個比較顯然，主要原因在於換電模式可以保證運營時間，而電動計程車電池能量較小，一般在26kwh左右 e6除外 成本在10萬元左右，換電站運營方相對可以接受，在此就不詳細分析了。電動私人領域，換電模式更是困難重重 1 如果換電模式實行，最大的受益方是電網 電池企業，而...
以後燃油汽車行業發展好啊，還是電動汽車發展好啊
浦薄 電動，因為電動較燃油消耗少，排放少，而且動力比燃油更強勁 在發展到一定地步時 且燃油 在不斷上升，儲量再不斷減少，綜上所述燃油車很有可能被電動車取代 或者汽車會被其他交通工具取代也是有可能的 英國電動車1次充電可行駛180 200km，時間取決與駕駛狀況國外還未普及電動汽車，油電混合在北美較為...
為什麼應該大力鼓勵發展低速電動汽車
大力支援低速電動車。給老年人一點福利。希望 以民生，民聲為重，給低速車路權。給老年人.一點點空間.她們要接送學生.外出.難到要步行與自行車麼.可以針對不懂交規可適當警告罰款.因為這世界是青年人的.也是老年人的 因為這種電動代步車都用的是鉛酸蓄電池，可 迴圈，另外這種電動代步車 低，很適合上班工薪一族...