1樓：
用2.0ti渦輪增壓發動機。
比亞迪唐搭載的2.0t渦輪增壓發動機，型號為byd487zqa，設計是由比亞迪自己的技術團隊研發，整機自主生產的垂直度高達90%。
比亞迪唐使用的2.0t發動機，最大馬力205ps，最大功率151kw。這臺發動機的主要亮點為全鋁缸體、可變氣門正時，進氣歧管中冷等，很多核心零件都是博格華納、博世等一線品牌**商提供的。
這臺發動機的扭矩同樣是亮點，高達320牛米，而且在1750轉速時就可以釋放全部扭矩動力。
據官方表示，比亞迪唐0-100km/h的加速時間僅需4.9秒。另外，百公里油耗僅為2升，純電續駛里程可達85公里，日常代步完全可以實現0油耗。
擴充套件資料
比亞迪「唐」有全新三擎動力系統，2.0ti發動機和前後兩個電機，在混動模式下，三個引擎同時發力，賦予其高效強勁的動力表現。
超級全時電四驅，顛覆傳統機械，完美融合電機響應速度快及能量傳動效率高的優勢，帶來更強抓地力、更高安全性和更經濟油耗。雙模技術，開創節能環保新境界，百公里油耗2升，突破內燃機節能極限，短途使用純電模式，長途混動模式輕鬆無憂。
全新一代唐dm也採用了相同的發動機，除此之外還搭載了比亞迪第三代dm技術，採用了全新的bsg電機以及全新的後軸驅動電機，針對電控管理系統以及動力輸出方面進行了優化。
優化後的系統最大功率可以達到441kw，峰值扭矩950n·m，純電續航可達80/100km，百公里綜合油耗低至1.8/1.6l。
全新一代唐dm採用的是6速自動變速器，搭配電子擋把，百公里加速可以達到4.5/4.3秒。
2樓：來自龍昌峽厚德載物的金雕
比亞迪唐採用byd487zqa（2.0ti）廢氣渦輪增壓，缸內直噴 ，雙可變氣門正時，雙平衡軸，全鋁合金發動機。
據官方表示，比亞迪唐0-100km/h的加速時間僅需4.9秒，最高時速180公里/時。另外，百公里油耗僅為2升，純電續駛里程可達60公里，日常代步完全可以實現0油耗。
此外，極速版將擁有更強大的效能表現，其0-100km/h加速時間更是僅需4.5秒，純電續駛里程可達80公里。
這臺2.0t發動機則是借鑑於大眾的ea888。技術上應用了進排氣可變正時調節、汽油直噴技術、單平衡軸和水冷渦輪增壓。
3樓：松鼠就是我
byd487zqa（2.0ti）廢氣渦輪增壓，缸內直噴 ，雙可變氣門正時，雙平衡軸，全鋁合金發動機。比亞迪唐搭載了三擎雙模動力系統，0-100km/h的加速時間僅需4.
9秒。2023年1月20日，比亞迪公司在深圳正式釋出比亞迪「唐」suv。
動力即一切力量的**，主要分為機械類和管理類。1.使機械作功的各種作用力，如水力、風力、電力等。2.比喻推動工作、事業等前進和發展的力量。
參考資料搜狗.搜狗[引用時間2017-12-22]
比亞迪全新唐dm採用的是什麼發動機？
4樓：愚人談娛樂
比亞迪全新唐dm採用的是byd487zqa/byd487zqb型號發動機。
比亞迪全新一代唐燃油基於最新的dragon face設計語言打造而來，相比上代車型有了很明顯的變化，這主要**於前奧迪設計總監艾格帶來的思路。標誌性的大嘴式進氣格柵搭配兩側led大燈。
5樓：玲1零
比亞迪全新唐dm搭載的是比亞迪自主研發的型號為byd487zqa的2.0ti發動機。
全新一代唐dm也採用了與全新一代唐（燃油）版相同的發動機：2.0ti發動機。
還搭載了比亞迪第三代dm技術，採用了bsg電機以及後軸驅動電機，針對電控管理系統以及動力輸出方面進行了優化。
優化後的系統最大功率441kw，峰值扭矩950n·m，純電續航可達80/100km，百公里綜合油耗1.8/1.6l。
全新一代唐dm採用的是6速自動變速器，搭配電子擋把，百公里加速可以達到4.5/4.3秒。
擴充套件資料
1、比亞迪車標含義
比亞迪新標識將不再沿用原有的藍白相間色，圖案改為橢圓形狀，並加入了光影元素。從字型的排列、圖形的顏色都發生了巨大變化，突出了比亞迪汽車的創新、科技和企業文化精髓，令比亞迪品牌注入了新的內涵和活力。
通過這次換標，比亞迪汽車將圍繞打造國際品牌這個目標，全面促進企業產、科、研、銷各個層面國際品牌意識的提高，不斷提高企業的市場洞察力，最終達到比亞迪品牌的優質和高含金量。
2、比亞迪旗下產品
全新一代唐、全新一代宋、比亞迪元、宋max、比亞迪f3、速銳、思銳、福萊爾。
6樓：夏雨寒
比亞迪全新唐dm這款車得益於比亞迪升級的第三代dm技術，542黑科技再進化。三擎動力同時發力，能瞬間爆發出950n.m的最大扭矩，百公里加速4.
5秒、全時電四驅、ats全地形模式、最高100公里的純電續航、最低1.6升的綜合工況油耗，更強勁、更全能、更環保。
7樓：匿名使用者
訂的時候銷售員好像說發動機是渦輪增壓全鋁合金發動機，型號好像是byd487zqa（2.0ti），比亞迪自主研發的，排氣量可達2.0tl，再配上比亞迪超強的前後電動機，百公里加速據說最快可以達到4.
3s，是不是相當霸道。
比亞迪唐是什麼發動機
8樓：匿名使用者
你好，比亞迪唐是缸內直噴發動機，希望可以幫到你，祝您用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
比亞迪唐的發動機質量是否真如說的那樣好？
9樓：科技獵場
比亞迪唐的價效比到底怎麼樣？看完車主的評價就全都明白了
10樓：敬石草介
比亞迪的發動機在低轉速工況下與大眾的差別不大，渦輪增壓低扭也很給力。但在3千轉以上就不忍心再踩油門，滿滿的嗷嗷是慘叫，還有發動機甚至帶動車體的劇裂抖動會讓你懷疑是不是在4千轉以上堅持一分鐘就會整車散架。大眾的二代ea888我也開過，5千轉6千轉也是清澈悅耳的節奏，既使偶爾深踩油門到6500轉紅線區也聽不到這種十幾臺破鑼同時胡亂敲擊的聲響。
個人感覺還是設計有缺陷和加工精度差，至於材料那是要專業的金相分析儀來斷，估計就算配套博格華納和法雷奧加身也是合資廠出的b品。
11樓：
唐車主默默地路過，3年半11萬公里，免費換過一次新電池，免費換過兩次電源管理器，還有兩年半脫保……
12樓：
好車配置好的發動機，完美搭配。動力絕對是夠用的，加速時也會有推背感。
13樓：1刺蝟
：比亞迪g5板車懸掛，g6筷子懸掛。操控性不行的。紳寶d50、傳祺ga3s底盤不錯，只是在動力上不如比亞迪g5。
14樓：我唯有詩和遠方
質量方面還不知道，畢竟是才上市的車子，不過整車6年或15w公里的超長質保，電池終生包換（雖說是保修，但是電池是修不了的，只能更換）。
15樓：女吃貨
比亞迪唐燃油版採用了和s7一樣的byd487zqa發動機，這款發動機還是比較穩定的，質量相對來說比較可靠，可以值得購買。
16樓：森夏侯真
發動機怠速抖動聲音像老牛，變速箱搓頓，油耗是虛假廣告打十倍，滿電續航只能達到廣告的三分之一，一些配置時靈時不靈，小毛病一大堆，這就是唐dm這款車的真實效能
17樓：憶傾城
我的唐燃油版車1.6萬公里了，沒出過問題，開習慣了，感覺別的車都不好開，說實在的，拿同等價位的合資車跟我換我還真不換！！油耗小長途9個，平時市區或去釣魚12-14個
18樓：匿名使用者
動力提高很大，油耗提升也不小，s6的油耗都比它低！
19樓：浪子一個寶寶
比亞迪唐搭載了自主研發的2.0t直列四缸發動機，最大功率為151kw，最大扭矩320n·m。而電機驅動系統方面，前輪電機最大功率為110kw，後輪電機最大功率為180kw。
兩種動力配合的結果是比亞迪唐的百公里加速為4.5秒。
20樓：恰檸檬一號選手
30-35w動力非常強大，做工也不錯，內飾擁有賓士的元素，不是仿，因為比亞迪本來就和賓士有合作關係。
全時四驅，全地形駕駛模式。
純電里程100km，如使用增程模式會更高。
可選7座
21樓：匿名使用者
新唐燃油車主，駕齡30+年，開過不少車型，其中進口合資品牌汽車居多，唐是我購買的第一臺國產私家車，目前行駛了6千+公里，百公里實測綜合油耗10升左右，對這臺車的發動機的動力輸出、燃油經濟性都很滿意，最關鍵的是它吃粗糧，加92號汽油到**都十分方便。不建議經常性短途使用者購買，因車重油耗自然高，這款車更適合中長途使用。
22樓：志渝
比亞迪唐質量怎麼樣不清楚，我是比亞迪前車主，g6 1.5ti，六年跑了二十幾萬公里無故障，發動機還是非常滿意的。動力強提速快，油耗也可以，在這個價位來說，真的沒有缺點。
不能晒**嗎？準備來一張賣車前最後的**呢！
23樓：閩
s6的1.5t目前17萬多一點問題都木有
24樓：匿名使用者
比亞迪的渦輪增壓發動機是逆向研發了大眾1.4tsi，完美複製了所有技術特點，甚至渦輪增壓器也選擇了相同的**商博格華納，中冷器，電機採購自法雷奧。在缸體上使用了更優秀的鋁合金缸體。
唯一美中不足的是沒有學到大眾的精髓，竟然不燒機油[捂臉][捂臉][捂臉]
25樓：敬石草介
仿造大眾ea888，但是材料、精度和缸內直噴技術差太遠了。比如你開一臺**大眾ea888發動機的任何一型，可以s檔5千轉很好聽的發動機轟鳴聲中升檔，調校激烈的gti、r、rs等可以5千5百轉以上升檔。但比亞迪你開4千轉試試？
你會懷疑你的發動機是否甩在半空中象中彈掉落的二戰飛機！
比亞迪發動機是來自哪個國家，比亞迪的汽車發動機是它自己生產的嗎
小貝貝老師 中國。比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車，比亞迪汽車遵循自主研發 自主生產 自主品牌的發展路線。比亞迪搭載融合渦輪增壓和缸內直噴技術的ti動力發動機，匹配6擋雙離變速箱和5檔手動變速箱，6檔手動變速箱，合車型尺寸長寬高4680x1765x1490，百公...
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途虎話養車 發動機做一次功分成四個行程 進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。所以在通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其...