1樓：世霽邗靜竹
渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以800-1100的高速旋轉，為了其正常工作，使用中應注意以下幾點：
1、發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封；
2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在執行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。
所以發動機大負荷、長時間執行後，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以後再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火。
3、拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢後，要取出堵塞物。
4、維護保養要及時，由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在執行一段時間後要進行清洗。
5、經常注意檢查增壓器的運轉情況。在出車前、收車後，應檢查氣道各管的連線情況，防止鬆動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。渦輪其實就是在增大進氣量的同時也增大排氣量，
一般汽車的渦輪要當發動機轉速達到一定時才自動開啟。
渦輪還帶中冷器，
功能其實就類似於水箱，都是散熱。
從上述內容即可看出，利是功率增加了；弊是使用、維保成本也增加了。同時還要考慮汽車整體的承受能力。
2樓：波心蕩
首先現在大部分較新型的自然吸氣乘用車，發動機壓縮比都在10以上；甚至很多發動機潛力發掘的比較徹底的廠家（比如本田），自然吸氣機頭的壓縮比能達到12甚至13，這個已經基本很接近理論的極限。所以在高壓縮比的自然吸氣機頭上加入渦輪增壓器，為了避免過高壓縮比導致的爆震，通常的做法是需要更改活塞或者缸頂的形狀，降低發動機的原生壓縮比以騰出區間給增壓器介入。如果是不涉及更改活塞/汽缸的結構，在原本已經是高壓縮比的發動機上再加渦輪增壓器的話，得到的效能提升是非常有限，並且伴隨著成倍增加的爆震/拉缸風險。
事實上，在我看來在自然吸氣的車子上加裝增壓器都必須事先了解自己需要從現有的車子上獲得什麼結果，比且預先規劃需要的動力範圍和可承受的改裝範圍，才可以進一步去考慮如何改裝的。加裝增壓器（無論是廢氣渦輪增壓器還是機械式增壓器）都是非常技術性的事情，並不是說你把增壓器擰螺絲裝上去就會提高動力的。很多改裝車加上的低壓渦輪增壓器（不改變原生發動機的壓縮比，只能上低壓渦輪增壓器），在動力上對發動機並沒有多少貢獻，而實際上付出的代價（進氣損失，排氣損失，重量等等）並不一定跟的到的效能持平的。
在自然吸氣發動機上加裝渦輪增壓而帶來的負面影響，都是根據車型都會不同的；而最大的問題通常是怎麼去理解渦輪增壓器，何其在所需要改裝的發動機上可以帶來什麼樣的效益。
最後，為什麼美國的改裝車（尤其是肌肉車）那麼流行加裝機械增壓器或者廢氣渦輪增壓器呢。這個多少涉及到歷史上美國的能源政策。在70年代中期開始，美國推行無鉛汽油（同一時間段歐洲還在用含鉛汽油），但是哪個年代的無鉛汽油的標號（辛烷值）遠不能跟含鉛汽油比，所以當時美國市面上的汽油標號一下子下降了10-15%（85號左右）。
這個直接影響就是汽車生產商為了適配低號數的汽油，只能把發動機的壓縮比也降低10-15%以防止爆震。所以一直到90年代中期，美國的無鉛汽油標號還沒追上歐洲之前，美國車發動機的壓縮比都是偏低的（事實上歐洲出口美國的汽車也要調低壓縮比），這個導致了很長一段時間裡面的美國街上的乘用車都是大排量（5公升算small block小機頭，7公升big block才算大機頭）7-8左右的壓縮比。而後來高號數無鉛汽油進入市場以後，這些原生低壓縮比高排量的車子就變成非常適合改裝增壓器，以補償其不足的壓縮比。
這個也是個原因為什麼我們看到很多美國電影（比如說速度與激情），典型美國肌肉車的形象都是在車頭蓋上切一個洞，上面裝一個大大的root型機械增壓器。
3樓：匿名使用者
這個是不可以的，這樣改裝是違法的，而且消費也高的，不建議改裝的。
4樓：匿名使用者
可以改裝，需要匹配電腦程式
自然吸氣發動機（汽車） 能不能直接加裝渦輪增壓器
5樓：匿名使用者
不建議自然吸氣發動機改裝渦輪增壓。
1、政策法規角度：如果事先未經過交通管理部門的批准，改裝發動機的車是無法正常通過年檢的。根據現行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、效能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。
改裝發動機的行為，原則上不被允許。
2、技術角度：對於發動機的增壓改裝，絕不是安個渦輪就完事的，許多配套的零件也要一併更換，現在基本上都是電噴發動機，所以還要複雜的電控系統調校，因此並不建議私家車改裝渦輪增壓裝置，而且加裝的成本遠高於直接買渦輪增壓發動機。並不是所有的車都適合加渦輪增壓，比如壓縮比過高的車或者原廠製造工藝就不算好的車，是不適合加裝渦輪的。
此外，一些自動擋的車在出廠前已經做過了最完善的整車效能匹配，這些車也最好不改，因為自動變速箱很有可能會因為承受不了來自發動機的大扭矩而報廢。因此，不經過考量地改裝渦輪增壓，即使短時間內能提升一些動力，但也只是在榨乾發動機今後的壽命，十分不可取。
6樓：匿名使用者
可以改裝，只是改裝以後會影響發動機使用壽命，這點車主要權衡。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻比1.
8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
在改了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響。
7樓：某不知道名頻道
渦輪增壓一般有進氣電子渦輪和機械渦輪，還有廢氣渦輪。
加裝的話一般建議加裝電子進氣渦輪和機械渦輪。
電子進氣渦輪效果明顯，價錢比較適中，有幾百到幾千元的，加裝簡單，拆卸方便，很多車主都採用這種。機械渦輪效果不明顯，價錢便宜。
如果改廢氣渦輪的話**偏高，涉及的零件多，不建議改裝廢氣渦輪。只要是車子，都可以加裝渦輪。但同時要刷ecu，增大扭矩只能靠刷ecu，發動機只要增加或縮短汽缸行程就可以更改排量，但這種方法僅適用於改裝發燒友。
因為更改排量是個很大的工程，幾乎沒人會這樣改。
8樓：love麗穎加油
自然吸氣的車能加裝渦輪增壓裝置嗎，裝了有啥後果？搞明白別上當
9樓：操控之魂
不能直接加，渦輪機在增加動力的同時會產生非常高的溫度和大幅**的空氣吞吐量，這就需要更好的冷卻和更多的進氣、更通暢的排氣，所以一套完整的渦輪增壓改裝套件是包含了中冷和進排氣系統的，另外還要考慮原發動機缸體強度、變速箱扭矩承受強度、底盤羊角等固定件的強度，必要時需要更換相關零件或做零件強化。一般來說，民用車型搭載0.4bar以下小增壓值渦輪機，最低限度只需要更換中冷即可，另外搭載cvt變速箱的自吸車慎改渦輪增壓，cvt天生扭矩承受強度低，原車自吸大油門輸出都會打滑。
10樓：匿名使用者
除非用專用的改裝件 否則不能直接加
11樓：匿名使用者
你好，這個問題看什麼車，如果有專車用的窩輪增壓就可以直接該上去的！空氣慮也順便改一下最好，，，
渦輪增壓的發動機和自然吸氣發動機哪個省油
渦輪增壓一般會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些。一般1.8t渦輪增壓動力油耗相當於普通自然吸氣2.0 2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。不過如果是市內行駛的話...
發動機自然吸氣和渦輪增壓哪個好
家用還是日系的自然吸氣可靠性高！渦輪適合玩家和便宜的車型！自然吸氣瞬間提速能快0.3秒左右.渦輪增壓在動力上能提升0.2到0.4升左右.如果你對車不太懂或經濟能力一般的話.建議買自然吸氣的車輛 自吸更穩定，渦輪更省油 1相對一般的家用車或者說中低檔車來說，自然吸氣的發動機的運轉平穩性，怠速的平順性都...
1 5L自然吸氣發動機到底能不能加裝渦輪增壓器
雲在藍天 你好，對於發動機的增壓改裝，絕不是安個渦輪就完事的，許多配套的零件也要一併更換，現在基本上都是電噴發動機，所以還要複雜的電控系統調校，因此並不建議私家車改裝渦輪增壓裝置。先說成本，一個渦輪及其配套怎麼也要幾千塊，中冷器一兩千，噴油嘴 刷車載ecu 換曲軸等等，沒幾萬塊是下不來的，而且加裝的...