最先進的自然吸氣發動機技術是什麼

時間 2022-05-10 16:00:07

1樓:枯林

直噴、可變氣門正時及升程技術等等

2樓:卡車儀表使用心得交流

vvt variable valve timing

可變氣門正時系統。當今都是n/a(自然吸氣)引擎技術。該系統通過配備的控制及執行系統,對發動機凸輪的相位進行調節,從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化,以提高充氣效率,增加發動機功率。

發動機可變氣門正時技術(vvt,variable valve timing)原理是根據發動機的運**況,調整進氣(排氣)的量,和氣門開合時間,角度。是進入的空氣量達到最佳,提高燃燒效率。優點是省油,公升比大。

缺點是中段轉速扭矩不足。

韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來,但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術,vvt僅僅是可變氣門技術,缺少正時技術,所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油,但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。

其實像德國大眾的速騰1.6升2氣門發動機也有可變氣門相位技術,不過並不像日系車和韓系車宣傳的那麼多。但是就發動機技術而言,日系車的發動機並不比德系車的發動機先進。

很多人以為日系車省油是因為日本車的發動機先進,其實這是一個誤區。

bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術,目前如本田的vtec、i-vtec、;豐田的vvt-i;日產的cvvt;三菱的mivec;鈴木的vvt;現代的vvt;起亞的cvvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術,名字不同。

vvt--i

vvt中文意思是“可變氣門正時”,由於採用電子控制單元(ecu)控制,因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統”。該系統主要控制進氣門凸輪軸,又多了一個小尾巴“i”,就是英文“intake”(進氣)的代號。這些就是“vvt-i”的字面含義了。

vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫,最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時,但不能調節氣門升程。

它的工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉,從而改變進氣門開啟的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。

vvt-i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置,它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化,從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性,降低尾氣的排放。

vvt-i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值,曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算,計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥,控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置,也就是改變液壓流量,把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt-i控制器的不同油道上。

vvt-i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種,一種是安裝在排氣凸輪軸上的,稱為葉片式vvt-i,豐田previa(大霸王)安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的,稱為螺旋槽式vvt-i,豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣,但作用是相同的。

葉片式vvt-i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成,來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上,導致vvt-i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸,連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時,沿提前方向轉動進氣凸輪軸;當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時,沿滯後方向轉動進氣凸輪軸;當發動機停止時,凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。

螺旋槽式vvt-i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪,以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞,活塞表面有螺旋形花鍵,活塞沿軸向移動,會改變內、外齒輪的相位,從而產生氣門配氣相位的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側,迫使活塞右移,由於活塞上的螺旋形花鍵的作用,進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側,迫使活塞左移,就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。

當得到理想的配氣正時,凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡,活塞停止移動。

現在,先進的發動機都有“發動機控制模組”(ecm),統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt-i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時,並控制凸輪軸正時液壓控制閥,並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時,然後再執行反饋控制,補償系統誤差,達到最佳氣門正時的位置,從而能有效地提高汽車的功率與效能,儘量減少耗油量和廢氣排放。

什麼是先進的發動機技術

發動機自然吸氣有什麼好處?

3樓:匿名使用者

自然吸氣(na)發動機的工作方式更為適合,動力輸出非常平順,不會因為轉速的變化而出現驟然的猛加速。

4樓:葡萄**解答

回答您好,親~親~,您的問題已收到,整理回答ing~請稍等片刻,約5分鐘內回覆您,請耐心等待~~

5、自然吸氣發動機相對來說油耗更低一些。即便是油耗相等,自然吸氣發動機對於油品的要求也不高,間接地降低了養車費用。

自然吸氣發動機是發動機進氣方式中的一種,這種方式是在不通過任何增壓器的情況下,利用大氣壓的作用將空氣壓入燃燒室,從而為車輛提供動力支援。

希望我的回答能幫助到您,祝您生活愉快!!

更多2條

5樓:匿名使用者

機械部件磨損少,所受到的壓力也相對減少.而渦輪增壓發動機則不同.

6樓:匿名使用者

動力輸出平穩,沒有蝸輪增壓的遲滯現象,保養維護也比增壓發動機便宜

7樓:龍龍的厚德

自然吸氣的發動機,優點很明顯,要遠優於增壓發動機!

8樓:匿名使用者

動力好 使燃油燃燒充分 比較不錯

9樓:匿名使用者

有關自然吸氣(na)發動機和渦輪發動機孰優孰劣的爭論,似乎從來就沒有停止過。

競爭的同時帶來了技術進步。在過去的一個世紀裡,以本田vtec、寶馬vanos為首的自然吸氣(na)發動機陣營,與以大眾、saab代表的渦輪增壓發動機軍團,在上演龍爭虎鬥的同時,也不斷提高著各自的發動機技術研發水平。

即將在中國上市的2009acurarl搭載的新3.7升v型6缸vtec發動機,堪稱自然吸氣(na)發動機的典範;大眾帶來的最新tsi發動機,也代表了渦輪增壓的最新技術。21世紀的自然吸氣(na)和渦輪之爭,戰場似乎已經轉移到了中國。

渦輪增壓升功率佔優

發動機工作原理可以簡單描述為:空氣和燃料混合物在汽缸內經過燃燒**之後,產生動力從而推動汽車前進。

一般的引擎是利用汽缸內產生的負壓力,將外部空氣吸入,跟人類吸取空氣一樣,這種吸氣方式稱為自然進氣引擎(naturallyaspirated),縮寫為自然吸氣(na)。目前世界上最忠於自然吸氣(na)發動機的廠商是本田和寶馬,本田獨步江湖的當然是vtec,寶馬則是vanos。

vtec系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統,是本田的專有技術,它能隨發動機轉速、負荷、水溫等執行引數的變化,適當調整氣門正時和氣門升程,使發動機在高、低速下均能達到最高效率。目前本田旗下豪華高階品牌acura(謳歌)旗下的所有車型,都搭載的是大排量vtec發動機。

渦輪增壓發動機渦輪的兩側滑輪葉片連線進氣口和排氣口,在引擎運作的狀況下,利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片,從而帶動進氣渦輪葉片吸收更多的空氣,達到增壓的效果,實現更大的動力輸出。

空氣是被動地被吸入汽缸內,導致汽缸內的氣壓始終小於或等於一個氣壓——這是自然吸氣(na)發動機無法迴避的事實。它的升功率跟渦輪增壓發動機相比,存在一定的差距。升功率pk,渦輪增壓發動機勝出。

自然吸氣勝在日常駕駛及保養

渦輪增壓發動機雖然能增加最大輸出功率,但缺點是在轉速低的時候,排放出的廢氣還不足以推動排氣渦輪,不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙,必須在達到一定轉速後才會推動渦輪葉片運轉進行增壓,這成為“渦輪延遲”(turbolag)。很多駕駛經驗不足的人駕駛大turbo車在過彎時經常會發生危險,就是因為渦輪遲滯,馬力突然增加讓車子甩尾失控。

此外,渦輪增壓發動機長時間及高速工作狀態下,油溫、水溫和進氣溫度會急速攀升,因此長途行車時渦輪車的溫度會很高,停車前必須讓渦輪繼續工作2-3分鐘,如果此時斷掉行車用電,失去潤滑的中軸很容易被燒燬。

對自然吸氣(na)發動機來說,油溫水溫可以控制在比較適合引擎工作的範圍之內,而進氣溫度則不受引擎工作時間影響。對於家用車來說,自然吸氣(na)發動機的工作方式更為適合,動力輸出非常平順,不會因為轉速的變化而出現驟然的猛加速。

而且,自然吸氣發動機還有另一大好處就是壽命更長,維修更為簡便。

未來自然吸氣(na)或成主流趨勢

雖然大眾在中國最新推出了tsi發動機,但從世界車壇發展趨勢看來,自然吸氣(na)發動機在家用車上的優勢,已經成為越來越多汽車品牌的選擇。在同等轉速的情況下,自然吸氣(na)發動機的動力勝過渦輪發動機,馬力隨傳隨到,而渦輪發動機必須要等到渦輪扇葉開始工作後才會輸出更大的馬力。

從歐洲汽車廠商對渦輪和自然吸氣(na)的選擇可窺一斑。雖然歐洲品牌saab最先運用渦輪技術,但目前歐洲廠商很少使用渦輪進氣引擎,只有saab、大眾、volvo還生產少數的渦輪引擎,而且大部分還是小排量的渦輪引擎,大排量的渦輪引擎基本已經不再生產。

自然吸氣(na)發動機技術的不斷提高,也是促成其被越來越多廠商採用的原因。以始終執著於自然吸氣(na)發動機技術的本田為例,在對可變氣門技術進行不斷改進之後,目前的vtec發動機已經具有強大的動力輸出能力。即將上市的2009acurarl搭載的全新3.

7lvtec發動機,首次在進氣門和排氣門上採用了vtec技術,擁有295匹的最大馬力和351nm的峰值扭矩,這也將翻開自然吸氣(na)發動機的新篇章。

自然吸氣(na)和渦輪增壓的競爭,從消費者的角度來說,帶來的最大好處是能享受不同的駕駛樂趣。2009acurarl搭載的新vtec自然吸氣發動機和大眾tsi渦輪增壓引擎,已經向我們展示了未來發動機的不同魅力所在,而這種魅力之爭,仍將繼續。

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