1樓：她是我的小太陽
掌握的基礎知識：
發動機原理和熱工原理.,要知道發動機的幾大系統,供油系統,進排氣系統,潤滑系統,冷卻系統.一定要了解增壓器,活塞,連桿和曲軸,缸套,氣缸蓋和機體,離合器和變速箱。
發動機機械已經確定的情況下，通過臺架實驗完成發動機每個工況/每個轉速下的各種引數的研究設定，完成技術資料，之後將資料編寫後寫入ecu。之後當發動機匹配變速器後，再在基礎資料上進行適應性的引數調整，最後裝車後跑路試做環境試驗，再進行調整，說白了，就是調發動機運轉引數的工程師。通過調節發動機上的如點火提前腳、噴油角度、噴油量、噴油壓力、節氣門開度等可調引數，讓發動機滿足設計要求（排放、動力、油耗、舒適性等）相關基礎知識。
2樓：孤陋寡聞
知識一是講汽車排量（單位：ml） 活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，由於汽車發動機通常都有若干個氣缸，所以發動機的排量就是所有氣缸排量之和。
排量可以說是發動機最重要的引數之一，它直接關係到發動機的很多技術指標。通常來說，在自然吸氣和增壓發動機的各自範疇內，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的。比如當今一臺1.
6l自然進氣發動機已經可以與幾年前的1.8l甚至2.0l發動機的動力相媲美，而燃油經濟性則更加出色，這就是技術發展所帶來的成果。
如果整體來看，現今增壓技術的廣泛應用使得小排量增壓發動機做到了更優的動力性和更少的燃油消耗。總的來說，一臺發動機的排量基本代表了一輛車的定位，同排量發動機之間由於技術方面的原因在動力性（功率、扭矩）和油耗方面會有一定的差異。
2. 知識二是講進氣方式
進氣方式主要有兩種：自然進氣和增壓進氣。由於自然進氣發動機是利用氣缸執行中所產生的負壓將外部空氣吸入，所以這種進氣方式的發動機也稱為自然吸氣式發動機，也可以表示為「na」。
前面我們提到，由於發動機的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關係的，所以為了在有限的排量內儘可能增加發動機的動力，同時油耗和碳排放還能保持在相對合理的範圍內，所以就此引入了增壓進氣的方式。簡單來說，這種進氣方式就是在進氣口前加裝一個「增壓風扇」，通過風扇的轉動強制增加發動機的進氣量。進氣量增大後，發動機電腦便可以適當的多噴油來提高發動機的動力。
當前增壓進氣的方式主要有渦輪增壓和機械增壓兩種。
3. 知識三是講渦輪增壓
渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它利用發動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然後再送入氣缸。
4 .知識四是講渦輪增壓器
渦輪增壓的特點是很好地利用了廢氣排出時的動能，相對來說，它不會增加發動機的負荷，所以比較高效。其缺點就是我們常說的「遲滯性」，不過現今的渦輪增壓發動機通過使用更小、更輕的渦輪葉片等方法，使得發動機在較低轉速時（1200rpm左右）便可以輸出峰值扭矩，「遲滯性」的感覺已經很小。
5. 知識五是講機械增壓
機械增壓器通常採用皮帶與發動機曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉來帶動機械增壓器內部的葉片轉動，旋轉的葉片將產生的增壓空氣送入進氣歧管內。
6. 知識六是講機械增壓器』
機械增壓最大的特點是「全時介入」，使其在發動機低轉速下便可獲得增壓效果，加速感受比較線性，沒有遲滯感。而缺點是由於依靠發動機曲軸的帶動，所以將損耗一些發動機的動力，特別是在發動機高轉速時，損耗更為明顯。
其實渦輪增壓系統和機械增壓系統恰好可以做到優勢互補，這也是一些發動機採用雙增壓的原因，機械增壓在發動機中低轉速時發揮功效，到了中高轉速區間則主要依靠渦輪增壓，這樣既解決了渦輪遲滯的問題，也不會過多損耗發動機的動力。不過由於現在的渦輪增壓發動機已經很好地解決了渦輪遲滯的問題，所以單獨使用渦輪增壓器就足夠了。
7. 知識七是講 氣缸排列形式
氣缸排列形式是指多氣缸發動機各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是發動機上氣缸所排出的佇列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列（l或i，國內更習慣用l來表示直列）、v型（v）、w型（w）、水平對置（h）以及轉子（r）。
3樓：匿名使用者
柴油發動機是汽車發動機領域的發展方向和趨勢。
1、從燃料**上看，汽油發動機使用汽油與空氣混合形成的油氣混和物作為燃料；柴油發動機使用柴油與空氣混合形成的油氣混和物作為燃料。
從燃料學角度講，汽油燃燒效率大約為30%，柴油燃燒效率大約為40%。因而，柴油發動機的熱效率一般比汽油發動機要高，所以人們經常講柴油發動機「勁大、省油」。
2、從燃燒排放物上看，汽油發動機的排放物主要是二氧化碳、一氧化碳、氮氧化合物以及其他溫室氣體；柴油發動機的排放物主要是二氧化碳及顆粒物（碳粒）。我們經常看到一些柴油機汽車「冒黑煙」，黑煙的主要成分就是碳粒。目前的柴油發動機汽車普遍安裝了顆粒物吸附裝置，主要作用就是用來減少顆粒物的排放量，控制冒黑煙現象的出現。
3、一般的，柴油發動機缸徑較粗，活塞行程較長，因而最高轉速較低。汽油發動機則反之。所以，柴油發動機低速扭矩相對強，勁大。
基本就是這樣。
4樓：嵇興懷
柴油發動機和汽油發動機主要區別是點火方式不用，汽油發動機用點燃，而柴油發動機是壓燃，所以，要求柴油機壓縮比比較大，這決定了柴油機的活塞行程長，轉速也低，同理，扭矩就大。
柴油的揮發性不如汽油，所以柴油機必須要有噴油泵，那個東西非常複雜，用機械結構決定每次倒地噴多少油，我看到那東西好幾次就是沒敢動手拆它
5樓：匿名使用者
我們知道,汽油發動機是依靠混合氣在氣缸內燃燒做功而運轉的,發動機的執行質量很大程度是由混合氣的質量決定,混合氣的...差別:以前廢氣渦輪增壓器多用在柴油發動機上,例如載重汽車和大客車上的柴油發動機,汽油發動機是依靠混合氣在氣缸內燃燒作功而運轉的,發動機的執行質量很大程度由混合氣的質量決定
6樓：匿名使用者
發動機一定要配好點的毛齒,我是行家.
汽車發動機方式，汽車發動機幾種型別？
tdi是大眾和奧迪關於柴油增壓機的縮寫 tsi是大眾系列在國內的汽油增壓發動機的縮寫 tsi 本來是t渦輪增壓 s機械增壓 i分層燃燒加直噴的簡稱 但是國內的油品不適用 所以大眾國內的tsi發動機 閹割了分層燃燒和機械增壓 只是單純的t單增壓而已 tfi 貌似沒有這類編號 tfsi是奧迪的汽油增壓發...
什麼是汽車發動機，什麼是汽車發動機排量
石家莊萬通汽車學校 發動機的作用是使燃油燃燒而輸出動力。大多數汽車都採用往復式內燃機。它一般是由機體 曲軸連桿機構 配氣機構 供給系 冷卻系 潤滑系 點火系 汽油發動機採用 起動系等幾部分組成。 坐著烏龜去游泳 汽油發動機 gasoline engine 是以汽油作為燃料的發動機。由於汽油粘性小，蒸...
德國汽車發動機和日本汽車發動機那個好
德國的肯定好了。日本的發動機也不錯。德國車主要是講究安全。日本車就是講究省油。所以你就會發現日本車大部分比德國車輕了許多。德國的。日本的技術是人家二十多年前的 德國汽車發動機和日本汽車發動機誰更好 個人認為德國發動機更優秀，尤其是在大排量，對馬力和操控性要求高的話就德國發動機。但是中國的汽油品質似乎...