1樓：匿名使用者
汽車發動機噴油器，它是由電磁閥和可兼作噴頭的氣門導管組成，由於噴頭位於氣門後端的正上方，噴油方向和範圍均在氣門後端範圍內，噴頭上的噴油孔可在保證出油速度的前提下使燃油在較短的距離和較小的範圍內充分霧化，使油分子在未進入氣缸前就能較好的與空氣混合，使其在進入氣缸後得到充分燃燒，以此降低廢氣排放，減少油耗，有效減少加工維修保養費用，並且可與現有的電子燃油控制系統連線使用。
2樓：匿名使用者
噴射器是汽油電噴裝置中很關鍵的一個部件，它控制燃油的最終噴射，如果出了問題，發動機的工作就會不正常或者立即停止工作。 噴射器如果安裝在原來化油器的位置上，與節氣門組合在一起，這種形式稱為單點電控燃油噴射，它的優點是成本低維修簡單，缺點是因噴射點與各氣缸距離不等而導致燃油分配不均勻，冷機啟動時燃油容易粘附在進氣管壁上。 噴射器如果安裝在每個氣缸的進氣管上，這種形式稱為多點電控燃油噴射裝置，是當前大多數汽油電噴發動機採用的形式。
它的優點是每一個缸都有自己的噴射器，噴射器儘量靠近進氣門，避免了單點電控燃油噴射的缺點，缺點是成本高維修複雜。 當前多數汽車發動機都採用多點電噴形式，也有少部分經濟型汽車採用單點電噴形式。如果舊式化油器發動機改裝為電噴式就要採用單點電噴形式。
一般汽車電控汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質，經壓力調節器加壓使汽油壓力高於進氣歧管的負壓力，再經輸油管送至各缸的噴射器。
噴射器相當於一個開關，控制開關的部件就是ecu（電子控制單元）。 噴射器由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ecu控制的。ecu根據感測器反饋的訊號進行處理，傳送電訊號到噴射器，該電訊號確定了噴射器開啟和噴射汽油的時間，這個時間的間隔稱為噴射器的“脈衝寬度”。
噴射器電磁線圈通電後產生磁場，在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起，帶著閥體離開閥座，汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當電磁線圈斷電時磁場消失，柱塞在彈簧力作用下下移，閥體頂著閥座封閉了噴嘴口，汽油也就出不去了。閥體以構造劃分有球閥和針閥兩種。為了保證噴油的精確度，球閥或針閥與閥座都要油器前方是高壓力油路，後方是進氣歧管的低壓力，壓力差形成了負壓力，保證燃油形成霧狀噴射到進氣門附近。
雖然多點電控燃油噴射系統每一個氣缸都有一個噴射器，噴射器的噴油量是由脈衝寬度決定的，也就是說噴油量取決於噴射器開啟時間。但是具體到不同的噴油形式，又不是全都一樣，有一般的多點燃油噴射系統（mpi）和順序式燃油噴射系統（sfi）之分。 在mpi系統中，噴射器被分成幾組，同一組的噴射器在同一時間被開啟。
例如4缸機的噴射器分成兩組，每組各2個噴射器，這兩組噴射器輪流噴油，發動機曲軸每轉一圈有一組噴射器噴油。這種系統的噴射器是並聯的，ecu只對同一組中的所有噴射器發同一訊號，噴射器都在相同的時間開啟和關閉，程式編制簡單，簡化了電子線路，但它對於發動機不同的工況缺乏隨機變化的功能，會產生油氣在進氣歧管滯留的現象。 sfi系統中每一個噴射器直接與ecu連線，分別控制，它可以精確做到噴油器剛好在進氣門開啟前被開啟，噴油器兩個噴油期之間可以做到瞬時調節混合氣的功能，以適應不同工況的變化。
因此sfi是多點電控燃油噴射系統中最精確和最理想的方式，目前許多轎車發動機都採用這種方式。
發動機噴油器作用？
3樓：西安萬通汽修學校
你好，它的作用是按照發動機ecu計算出的噴射正時和脈寬（噴油量），向進氣歧管或氣缸內噴射燃油，噴油器實際上是一個電磁閥，ecu通過控制其電磁閥線圈的電流通斷（接地線的通斷）來控制噴油器的工作
4樓：鄭州萬通汽車學校
你好，簡單的說汽油機上的噴油器的作用是：將定量的燃油由液態變成霧狀，然後與空氣混合。對於缸外噴射的汽油機而言，噴油器將汽油噴到發動機的進氣管，被噴入進氣管的汽油形成霧狀，然後與空氣混合，發動機在進氣行程的時候，將汽油和空氣的混合物吸入氣缸進行燃燒。
對於缸內噴射的汽油機而言，噴油器將汽油直接噴入氣缸內部，被噴入的汽油形成霧狀，與空氣混合後，被火花塞點燃。被點燃的汽油和空氣的混合物推動活塞做功。簡單的說汽油機上的噴油器的作用是：
將定量的燃油由液態變成霧狀，然後與空氣混合。望採納
5樓：呼和浩特萬通汽修學校
噴油嘴是個開關，主要有密封圈、噴嘴針閥、銜鐵、電磁線圈、細濾器組成，油軌和燃燒室之間存在壓力差，噴油器通電後汽油即噴入汽缸內。
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