1樓：匿名使用者
承載式和非承載式車身區別是結構不同，承載式是和車頭連線在一起，非承載式和車頭分開的。區別見下文：
區別：
承載式車身，顧名思義就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等等。這些汽車的零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。
而非承載式車身，就是保留了傳統的底盤大梁。發動機、變速箱等等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。所以理論上說，非承載式車身的suv車型，即便去掉車殼也能跑。
優點：非承載式車身這樣的架構設計能減弱車輛的顛簸性，因為底盤強度強度較高。同時在車輛發生碰撞的時候，車架能起到吸收衝擊力的作用，安全性更高。
一般suv和越野車使用居多。
承載式車身無車架，減輕整車質量；結構不影響車廂內部空間，地板高度降低，上下車方便；適合轎車、小車，以及城市suv這種混種車，比較輕、省油。重心較低，公路行駛平穩，整體式車身比較安全。
缺點：非承載式車身由於重量較大，油耗也會相應增高，所以這也是為什麼suv比轎車耗油的原因。同時車身重心過高會影響轉彎操控性，速度過快時容易發生側翻。
承載式車身傳動系統和懸架的震動和噪音會直接傳入車內，需採取防震和隔聲措施；底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形；製造成本偏高。
2樓：合夥人金林
1、結構不同：承載式車身，就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等。這些零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。
非承載式車身，就是底盤大梁、發動機、變速箱等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。
2、油耗區別：相較於非承載式車身，承載式車身由於沒有大梁，所以整體質量會更輕，所以更加省油，並且重心相對較低；非承載式車身因為保留了底盤大梁，所以車輛整體質量較大，油耗自然就比較高了。
3、維修區別：承載式車身零部件都安裝在車身上，車身的各個部分也是通過焊接來相連，所以在維修方面會複雜一些；非承載式車身因為零部件都安裝在底盤大梁上，所以在需要更換或者維修的時候，會更加方便一些。
4、碰撞區別：承載式車身的前後車架在發生碰撞事故的時候潰縮，以此保護吸收衝擊力保護車內的人員，所以相對來說更安全；非承載式車身由於底盤大梁的存在，因此無法和承載式車身那樣，在發生碰撞的時候進行潰縮，吸收衝擊力。
5、噪聲區別：非承載式車身的撓性橡膠墊還可以起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用；承載式車身的路面和發動機等的噪聲及振動容易傳入車身。
3樓：d**id聊科技
區別如下：
1、相較於非承載式車身，由於承載式車身沒有剛性大梁，所以車輛的整體質量較輕，造價更低，跑起來也省油。
2、相較於非承載式車身，承載性車身在遇到撞擊時前後橋會發生潰縮，為車內人員吸收部分撞擊能量，更能保證車內人員的安全。
3、由於承載性車身沒有底部剛性大梁，所以導致承載性車身在剛性和越野能力上不如非承載性車身，更適合在城市路面行駛。
4、因為承載性車身將所有汽車零件全部安裝在了車身上，而各個部件和車身往往是通過焊接方式連線到一起，所以導致部分零件在後期維修和更換上可能會更加費時費力。
5、由於非承載式車身增加了位於車輛底部的大梁，而底部大梁又為車身提供了更強的車身剛性，使得非承載式車身能夠在各種崎嶇、坑窪的山路也能暢通無阻。
6、因為非承載式車身的底部大梁和車身兩大結構是分離的，並且中間還會嵌有很多的隔音材料，所以非承載式車身在行駛過程中能夠給乘坐者提供更好的隔音效果。
非承載式車身與承載式車身的區別，承載式車身與非承載式車身有什麼區別
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？承載式車身是汽車底盤結構的一種型別，車身負載通過懸架傳遞給車輪，沒有剛性車架，但車頭 車位 側位 底板等部位有所加強，其發動機 前後懸架等總成部件都是按要求裝備在車身上，車身的各種負荷，均有車身整體承載。承載式車身重量輕 穩定性高，安全性也有所提高，是目前轎車普...
什么是承載式車身，什麼是承載式車身
而承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機 傳動系統 前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩 固有頻率低 噪聲小 重量輕，廣泛應用於轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發...
汽車當中的承載式車身的優點與缺點？
承載式車身的缺點是抗扭效能比較差，剛性也是不如非承載式車身的，承載式車身是大部分轎車和城市suv使用的車身，這種車身的大梁與車殼是一體的，這種車身的重量比較輕，在路面上行駛舒適性比較好，但是這種車身無法應對更加惡劣的路況。目前乘用車的車身構架一般分為兩種，一種是承載式車身，一種是非承載式車身。但是大...