1樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
2樓：夜晚的玫瑰
承載式車身是汽車底盤結構的一種型別，車身負載通過懸架傳遞給車輪，沒有剛性車架，但車頭、車位、側位、底板等部位有所加強，其發動機、前後懸架等總成部件都是按要求裝備在車身上，車身的各種負荷，均有車身整體承載。
承載式車身重量輕、穩定性高，安全性也有所提高，是目前轎車普遍採用的一種車身結構。
非承載式車身，就是說整個車體，包括發動機、前後懸架等總成部件都是裝備在車架上，車體所有負荷都由車架承擔，也就是說你把一輛非承載式結構的汽車外殼全部拆了，只有一個車架，它依然可以正常行駛。
非承載式車身擁有剛性車架，也就是通常說的大梁。因為有獨立的大梁，所以這種結構使得整個車身強度和底盤強度都非常高。
因為它的車身和底盤是通過降振結構連線在一起的，所以在顛簸路面行駛起來會感覺平穩一些，而且由於車身和車架各自獨立，所以四輪的受力都只會傳遞到車架，不會傳遞到車身，這也相對減少了車身的震動，提高了舒適性，再加上這種結構的車身自重很大，所以穩定性會比承載式車身好一些。
通常載重車輛、越野車和suv都採用這種結構，一些頂級轎車也採用這種結構
3樓：
非承載車身為了更好的載重或者通過性,
客車,卡車,越野車才會使用
承載式車身舒適度更好,噪音更小,更安全.
承載式車身與非承載式車身有什麼區別
4樓：合夥人金林
1、結構不同：承載式車身，就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等。這些零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。
非承載式車身，就是底盤大梁、發動機、變速箱等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。
2、油耗區別：相較於非承載式車身，承載式車身由於沒有大梁，所以整體質量會更輕，所以更加省油，並且重心相對較低；非承載式車身因為保留了底盤大梁，所以車輛整體質量較大，油耗自然就比較高了。
3、維修區別：承載式車身零部件都安裝在車身上，車身的各個部分也是通過焊接來相連，所以在維修方面會複雜一些；非承載式車身因為零部件都安裝在底盤大梁上，所以在需要更換或者維修的時候，會更加方便一些。
4、碰撞區別：承載式車身的前後車架在發生碰撞事故的時候潰縮，以此保護吸收衝擊力保護車內的人員，所以相對來說更安全；非承載式車身由於底盤大梁的存在，因此無法和承載式車身那樣，在發生碰撞的時候進行潰縮，吸收衝擊力。
5、噪聲區別：非承載式車身的撓性橡膠墊還可以起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用；承載式車身的路面和發動機等的噪聲及振動容易傳入車身。
5樓：夔恰子
承載式車身取消了非承載式結構中獨立的大梁架，整個車身成為一個單體結構。非承載式車身的汽車有底盤大梁架，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上；所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架「裸奔」。
早期的汽車都使用非承載式車身，在老司機口中，非承載車身才是硬派的代表。但現在幾乎所有汽車基本都變成了使用承載式車身。汽車的車身結構分為承載式和非承載式兩種。
一般人能接觸到的非承載式車身很少，除非你家有輛卡車拉貨，或者是開專業越野車的土豪。這種車身的最底部有個梯形或矩形的剛性車架，俗稱底盤大梁，發動機、變速箱、懸掛和車身都裝在上面。發動機、變速箱、懸掛齊了，就算不加上車殼子，單個大梁「裸奔」也是沒問題的。
非承載式車身強度高、夠結實。
用在卡車和專業越野車上，入坑出坑也不會變形。而且在坑窪道路上，「大梁」能吸收不少震動和衝擊，人坐在車裡穩穩當當。可惜車架太重，用料多成本高，加上車身放在車架上，導致地板也很高，內部空間就受到限制，以至於操控就不太靈活了。
隨著技術發展，那些不用上山下鄉的車型，廠家開始抽掉大梁，把車身做成一個整體結構。於是誕生了今天最普遍的承載式車身，重量輕，結構簡單，其他部件都與車身相連。「沒有大梁，這種車身的安全性靠得住嗎？
6樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
7樓：
汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了
8樓：專用
承載的懸掛是直接接在車身上的！而非承載的懸掛是接在一塊鋼板上！而車身再接到鋼板上！
你仔細觀察大貨車你就明白了。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。
非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高階轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。
承載式車身和非承載式車身的區別有哪些？
9樓：老魚說車
什麼是承載式車身和非承載式車身？3分鐘弄清楚，看完漲知識了
10樓：孝修平苑叡
承載式車身就是一個殼子沒大梁的而且也只適用於城市，轎車就是承載式的，非承載式車身是有大梁的適合比較泥濘的郊區一般越野車就是，好點的suv（城市越野）就是這種車身，看你一般跑什麼路段，這兩者也沒有什麼好和不好之分，只是看你車主本身喜歡哪種。
承載式車身和非承載式車身的區別？
11樓：杯水車薪儘自然涼
非承載式車身優缺點：
1、非承載式車身優點
（1）車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性。對於載重車和越野車來說這一點非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
（3）四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以suv和越野車用的比較多。非全承載式車身在我國客車企業裡面應用非常多。
（4）車身和車架是採用彈性元件聯接的，具有一定的緩衝減震作用。在公路上行駛的時候，會感到比較平穩。
2、非承載式車身缺點
（1）遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
（2）重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也相對較高。
（3）汽車質心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。
承載式車身優缺點：
1、承載式車身優點
（1）無車架，減輕整車質量；結構不影響車廂內部空間，地板高度降低，上下車方便。
（2）適合轎車、小車，以及城市suv這種混種車，比較輕、省油。
（3）重心較低，公路行駛平穩，整體式車身比較安全。
2、承載式車身缺點
（1）傳動系統和懸架的震動和噪音會直接傳入車內，需採取防震和隔聲措施。
（2）底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。
（3）製造成本偏高。
12樓：匿名使用者
承載式和非承載式車身區別是結構不同，承載式是和車頭連線在一起，非承載式和車頭分開的。區別見下文：
區別：
承載式車身，顧名思義就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等等。這些汽車的零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。
而非承載式車身，就是保留了傳統的底盤大梁。發動機、變速箱等等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。所以理論上說，非承載式車身的suv車型，即便去掉車殼也能跑。
優點：非承載式車身這樣的架構設計能減弱車輛的顛簸性，因為底盤強度強度較高。同時在車輛發生碰撞的時候，車架能起到吸收衝擊力的作用，安全性更高。
一般suv和越野車使用居多。
承載式車身無車架，減輕整車質量；結構不影響車廂內部空間，地板高度降低，上下車方便；適合轎車、小車，以及城市suv這種混種車，比較輕、省油。重心較低，公路行駛平穩，整體式車身比較安全。
缺點：非承載式車身由於重量較大，油耗也會相應增高，所以這也是為什麼suv比轎車耗油的原因。同時車身重心過高會影響轉彎操控性，速度過快時容易發生側翻。
承載式車身傳動系統和懸架的震動和噪音會直接傳入車內，需採取防震和隔聲措施；底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形；製造成本偏高。
13樓：青海易知行
承載式和非承載式車身的區別是結構不同。
非承載式車身，就是車身不承擔發動機，底盤等載荷。這類車車身強度非常大，因為有紮實的大梁承擔著車身負荷，像常見的霸道就是這類結構，它的拖車鉤也裝在大梁上，所以它們可以盡情去拔河，拖車時也不怕用力大拉壞車身。
非承載車身採用的材料都是非常結實的材質，所以車身的重量非常重，所以開起來比較費油。而且這種車輛一般操控不夠靈活，於是駕駛起來也難以上手。
承載式車身底部沒有剛性的車架，不過在車體的前後部位以及側圍等都進行了一系列的加固，而發動機以及前後懸架以及傳動部分都固定在固有的位置，通過前後懸架與車輪相連，通俗來講就是車輛底部沒有**子，而是將各零部件直接整在車輛的底部，各司其職。
非承載式車體比較笨重，質量大而且重心高，一般用在貨車、客車和越野汽車上面，但由於其具有良好的平穩性以及越野性，也會用在一部分的高階轎車上面。
14樓：合夥人金林
1、結構不同：承載式車身，就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等。這些零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。
非承載式車身，就是底盤大梁、發動機、變速箱等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。
2、油耗區別：相較於非承載式車身，承載式車身由於沒有大梁，所以整體質量會更輕，所以更加省油，並且重心相對較低；非承載式車身因為保留了底盤大梁，所以車輛整體質量較大，油耗自然就比較高了。
3、維修區別：承載式車身零部件都安裝在車身上，車身的各個部分也是通過焊接來相連，所以在維修方面會複雜一些；非承載式車身因為零部件都安裝在底盤大梁上，所以在需要更換或者維修的時候，會更加方便一些。
4、碰撞區別：承載式車身的前後車架在發生碰撞事故的時候潰縮，以此保護吸收衝擊力保護車內的人員，所以相對來說更安全；非承載式車身由於底盤大梁的存在，因此無法和承載式車身那樣，在發生碰撞的時候進行潰縮，吸收衝擊力。
5、噪聲區別：非承載式車身的撓性橡膠墊還可以起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用；承載式車身的路面和發動機等的噪聲及振動容易傳入車身。
15樓：d**id聊科技
區別如下：
1、相較於非承載式車身，由於承載式車身沒有剛性大梁，所以車輛的整體質量較輕，造價更低，跑起來也省油。
2、相較於非承載式車身，承載性車身在遇到撞擊時前後橋會發生潰縮，為車內人員吸收部分撞擊能量，更能保證車內人員的安全。
3、由於承載性車身沒有底部剛性大梁，所以導致承載性車身在剛性和越野能力上不如非承載性車身，更適合在城市路面行駛。
4、因為承載性車身將所有汽車零件全部安裝在了車身上，而各個部件和車身往往是通過焊接方式連線到一起，所以導致部分零件在後期維修和更換上可能會更加費時費力。
5、由於非承載式車身增加了位於車輛底部的大梁，而底部大梁又為車身提供了更強的車身剛性，使得非承載式車身能夠在各種崎嶇、坑窪的山路也能暢通無阻。
6、因為非承載式車身的底部大梁和車身兩大結構是分離的，並且中間還會嵌有很多的隔音材料，所以非承載式車身在行駛過程中能夠給乘坐者提供更好的隔音效果。
承載式車身和非承載式車身的區別
承載式和非承載式車身區別是結構不同，承載式是和車頭連線在一起，非承載式和車頭分開的。區別見下文 區別 承載式車身，顧名思義就是要承載汽車商的零部件，如發動機 變速箱 懸掛等等。這些汽車的零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。而非承載式車身，就是保留了傳統的底盤大梁。發動機 變速箱等等汽車零部...
什么是承載式車身，什麼是承載式車身
而承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機 傳動系統 前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩 固有頻率低 噪聲小 重量輕，廣泛應用於轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發...
汽車當中的承載式車身的優點與缺點？
承載式車身的缺點是抗扭效能比較差，剛性也是不如非承載式車身的，承載式車身是大部分轎車和城市suv使用的車身，這種車身的大梁與車殼是一體的，這種車身的重量比較輕，在路面上行駛舒適性比較好，但是這種車身無法應對更加惡劣的路況。目前乘用車的車身構架一般分為兩種，一種是承載式車身，一種是非承載式車身。但是大...