1樓：假老練
而承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用於轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形
什麼是承載式車身？
2樓：西安萬通汽修學校
承載式車身就是將底盤部件（發動機、懸架等）直接安裝在車身上的結構，以薄板構成為主。為了緩和底盤件安裝部位的應力和確保車身剛度等，部分車輛將安裝副車架。將底盤件一端安裝在副車架上，也有將其安裝在車身上。
什麼是承載式車身?
3樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
什麼是承載式車身和非承載式車身？
4樓：翻滾吧獨角獸
承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。
非承載式車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連線。車架是支撐全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。
1、非承載式車身優點和缺點：
這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。
另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
非承載式車身的缺點暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。非承載式車身還有另外一個問題就是車輛重心比承載式更高。
2、承載式車身優點和缺點：
承載式車身最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。
但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。
5樓：cheshi汽車專家
汽車的車身總共就分成兩種，一種就是承載式車身，一種就是非承載式車身.非承載式車身是指車輛有剛性車架，就是我們俗稱是底盤和大梁，發動機和動力部分通過懸架直接連線在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接.這樣的車身抗扭曲性非常強，高度高，所以一般用於客車和卡車還有越野車上.
當然它的缺點就是笨拙而且很重.
承載式車身是沒有車架的，只是一個整體的車殼，所有部件安裝到相應的位置上，車身負載通過懸架裝置傳給車輪.這樣的車身可以承受各種負荷力的作用，安全性和穩定性非常好，而且高度低，質量輕，已裝配，所以通常用於轎車和跑車上.
6樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
7樓：九州天極之光
你好： 我們現在接觸的非承載式車身車型比較少，多數是卡車、專業越野車之類。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。
這種車架一般都是矩形或者梯形的，佈置在車身的最底部，我們平時是看不到的。
對於家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。
8樓：淺雪刻痕
發動機和動力部分（動力總成）是通過懸置而不是懸架連線在車架上的
9樓：庚霞飛
承載式車身是汽車底盤結構的一種型別，車身負載通過懸架傳遞給車輪，沒有剛性車架，但車頭、車位、側位、底板等部位有所加強，其發動機、前後懸架等總成部件都是按要求裝備在車身上，車身的各種負荷，均有車身整體承載。
承載式車身重量輕、穩定性高，安全性也有所提高，是目前轎車普遍採用的一種車身結構。
非承載式車身，就是說整個車體，包括發動機、前後懸架等總成部件都是裝備在車架上，車體所有負荷都由車架承擔，也就是說你把一輛非承載式結構的汽車外殼全部拆了，只有一個車架，它依然可以正常行駛。
非承載式車身擁有剛性車架，也就是通常說的大梁。因為有獨立的大梁，所以這種結構使得整個車身強度和底盤強度都非常高。
因為它的車身和底盤是通過降振結構連線在一起的，所以在顛簸路面行駛起來會感覺平穩一些，而且由於車身和車架各自獨立，所以四輪的受力都只會傳遞到車架，不會傳遞到車身，這也相對減少了車身的震動，提高了舒適性，再加上這種結構的車身自重很大，所以穩定性會比承載式車身好一些。
通常載重車輛、越野車和suv都採用這種結構，一些頂級轎車也採用這種結構
10樓：布萊克夜魔神
簡單來說，承載式車身沒有獨立的車架，整體架構由車身和底盤組成，其中車身又包含了車身覆蓋件和車身結構件，車身覆蓋件就是我們車身上的發動機艙蓋、車門、車頂等部件，主要起到裝飾、遮擋的作用，而車身結構件就是分佈在車身骨架上的那些鋼性部件，主要作用是對整個車身進行支撐，以及承受車身衝擊和扭轉的作用。
優點：首先承載式車身的整體質量更輕，這樣可能帶來的好處就是車的質量小了，對於自重導致的燃油消耗量就會減少。
第二承載式的車身重心更低，在城市或者高速路段行駛時，對於車身的平穩性有著很大的作用。
第三是對車內空間的利用率更高，為乘客提供更寬敞舒適的乘坐空間。
缺點：承載式車身在抗扭鋼性上會比較弱，車輛的承載能力上也比較有限。
承載式車身與非承載式車身有什麼區別？
11樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
12樓：探索美食世界
承載式車身指的是沒有單獨承受外力的底盤結構，只是用車身支撐著各個零件，也就是說整個車身作為一體，沒有獨立的大梁設計，懸掛直接裝置在車身上，車身的負載通過懸掛裝置傳給車輪，也就是車身不能拿掉。這樣的承載結構重量小、車輛穩定性會更高，一般轎車使用居多。
非承載式車身又稱底盤大梁架，有著獨立的大梁，並且會有專門的底盤受力結構，像發動機、傳動等核心部件都會置於車架上，車架是支撐全車的基礎。主要是用橡膠軟墊和彈簧銜接，就好比生活中的上下鋪，底盤是下，車身部分是上。車身只承載駕乘人員的重力，不用考慮車身對車架承載所起的輔助作用。
非承載式車身顯著的特點就是在汽車的底盤部分，這裡非承載式車身會有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構。然後，在這一整體結構之上，整個人員乘坐的車身部分為另外一個整體。
承載式車身承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀衝壓件後即成型。
13樓：
汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了
14樓：函念之公承
承載的懸掛是直接接在車身上的！而非承載的懸掛是接在一塊鋼板上！而車身再接到鋼板上！你仔細觀察大貨車你就明白了。
汽車承載式車身是什麼？
15樓：北京萬通汽車學校
承載式車身是汽車底盤結構的一種，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身具有質量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩定性好等優點，目前大部分轎車採用這種車身結構。
16樓：吉林省萬通技工學校
承載式車身：零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。
17樓：四川萬通汽車學校
承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。
18樓：西安萬通汽修學校
發動機和底盤都加裝在車身上，沒有獨立的車架
19樓：石家莊萬通汽車學校
而承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用於轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。
什麼是承載式車身和非承載式車身?
20樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
21樓：匿名使用者
承載式車身一般用於轎車，mpv，城市suv，承載式車身是由整個車架承受車輛所受到的力，這種車身結構重心低舒適性好，但是車身剛性較非承載式車身差。非承載式車身主要用於卡車，越野車，大巴，它的底盤上有大梁承受車子所受到的力，而車身是架在底盤之上的。
22樓：匿名使用者
簡單說，承載式車身是沒有車架的，整個車身是骨架的，非承載式車身是有兩根縱梁和n個橫樑做成的。
非承載式車身與承載式車身的區別，承載式車身與非承載式車身有什麼區別
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？承載式車身是汽車底盤結構的一種型別，車身負載通過懸架傳遞給車輪，沒有剛性車架，但車頭 車位 側位 底板等部位有所加強，其發動機 前後懸架等總成部件都是按要求裝備在車身上，車身的各種負荷，均有車身整體承載。承載式車身重量輕 穩定性高，安全性也有所提高，是目前轎車普...
承載式車身和非承載式車身的區別
承載式和非承載式車身區別是結構不同，承載式是和車頭連線在一起，非承載式和車頭分開的。區別見下文 區別 承載式車身，顧名思義就是要承載汽車商的零部件，如發動機 變速箱 懸掛等等。這些汽車的零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。而非承載式車身，就是保留了傳統的底盤大梁。發動機 變速箱等等汽車零部...
汽車當中的承載式車身的優點與缺點？
承載式車身的缺點是抗扭效能比較差，剛性也是不如非承載式車身的，承載式車身是大部分轎車和城市suv使用的車身，這種車身的大梁與車殼是一體的，這種車身的重量比較輕，在路面上行駛舒適性比較好，但是這種車身無法應對更加惡劣的路況。目前乘用車的車身構架一般分為兩種，一種是承載式車身，一種是非承載式車身。但是大...