1樓：匿名使用者
單點就是隻有一個噴油器裝在進氣管上 而多點就是有幾缸就有幾個噴油器
2樓：匿名使用者
多點直接進缸
單點就連線在進氣管上
汽車發動機的小點噴和大電噴怎麼分辨
3樓：一米陽光
你是說的單點噴和多點噴吧 單點噴只有一個噴油嘴，多點噴就是幾個缸幾個噴油嘴。就這麼簡單
汽車直噴和多點電噴有啥區別？
4樓：新手行天下
汽車的直噴和多點電噴區別如下:
1、多點電噴的噴油器是裝在進氣歧管上的，油和氣在歧管內開始混合，然後進入到汽缸內，直噴則是把燃油直接噴射到汽缸內。
2、多點電噴相對直的噴對油品要求更低 。
3、多點電噴技術超級成熟**低廉但耗油大，而直噴無論是效能還是油耗都更有優勢一些。
4、直噴相對多點電噴零元件複雜，而且**通常要貴些。
5樓：匿名使用者
缸內直噴和多點電噴的區別：噴油方式不同
1、多點電噴：這是單點電噴的進化版，直接把噴油器裝在進氣歧管，讓每一個氣缸都能獲得均勻的混合氣。
2、缸內直噴：使用高壓油泵直接把汽油噴到氣缸內，可以更加精確控制噴油的時間和量。
多點電噴更加可靠，維修保養的費用低，油耗不見得非常高。缸內直噴理論上有很多優點，但是用起來並非那麼好，動力表現並非完美，油耗表現也不至於非常優秀。當然啦，缸內直噴是趨勢，優點是無法替代的。
多點電噴也有瓶頸，也許終將會被取代。就目前而言，教授更加偏愛多點電噴。
6樓：藍眼睛
1、定義不同：
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。
缸內直噴，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。
2、發展速度不同：
缸內直噴技術的運用便是人們的一大嘗試，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。而且缸內直噴技術的發展也十分迅猛，各大車企都競相研究這項技術，效果也相當顯著，目前大眾在缸內直噴技術上是做的比較成熟的車企。
3、燃油充分度不同：
直噴讓缸內直噴在燃油的注入上要比多點電噴車型更加更加均衡，這樣可以讓引擎工作時讓燃油更加充分的燃燒，這是多點電噴車型永遠做不到的。
7樓：途虎話養車
電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。
缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。
由於油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。
8樓：尼多娜科普
多點電噴發動機和缸內直噴發動機，哪一種更好呢？今天算長見識了
9樓：
普通多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，油、氣在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒。缸內直噴是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術。
1、多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點電噴是相對於單點電噴來說的，傳統的汽油發動機是在進氣總管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。
2、缸內直噴就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零元件複雜，而且**通常要貴。
多點電噴這種非直噴的優勢就在於對油品要求更低，技術超級成熟**低廉；而直噴無論是效能還是油耗都更有優勢一些，但成本和對燃油的適應性都還有待提高。
10樓：鐵毛驢
多點電噴發動機和直噴發動機有什麼區別？很多司機都不知道，看過來你會知道更多
11樓：微言悚聽
其實缸內直噴發動機和多點電噴發動最大的區別是噴油方式不同。眾所周知，汽車發動機的噴油系統從最早的化油器，到後來的單點電噴，再到多點電噴，每一次進化都是為了通過提高噴油效率來進一步提升燃燒效率，而缸內直噴技術的出現，大大提高了汽油與空氣在氣缸內的混合效率，使燃燒更為充分。這也是近些年來廠商一直熱衷於推廣缸內直噴技術的主要原因。
12樓：
多點電噴是每缸一個噴油嘴，把燃油噴在進氣道內，然後吸入汽缸內燃燒，缸內直噴也是每缸一個噴油嘴，但是是把燃油直接噴到汽缸內燃燒，從汽油泵出來的汽油需要有高壓泵把壓力從3~4bar提升到大約100bar，燃油壓力非常高，霧化好，燃燒效率高，節省燃油，但對油品要求也高
13樓：狂奔的摩托
缸內直噴是直接把燃油噴到發動機汽缸裡進行與空氣混合其實也是多點而就是噴射位置不一樣，這些一般說的多點噴射都是在進氣歧管裡進行的燃油與空氣的混合
14樓：李聰聰
適合選擇直噴還是多點電噴
汽車 多點電噴 和 直噴的區別
15樓：尼多娜科普
多點電噴發動機和缸內直噴發動機，哪一種更好呢？今天算長見識了
16樓：途虎話養車
電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。
缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。
由於油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。
17樓：匿名使用者
那還是選克魯茲吧。。外形時尚，內飾漂亮。大眾太保守了肯定是缸內直噴發動機好。
直噴是目前最新型的汽車發動機技術。 有效提高動力，降低油耗。
多點電噴是在原來的技術提升。 多點電噴也是有效提高動力，降低油耗。不過沒有缸內直噴的效果這麼明顯。只是多點的燃油注入能夠讓汽油更加充分的燃燒，當然動力就更強，油耗就更低了。
下面是缸內直噴的詳細解釋，比較複雜。
缸內直噴又稱fsi，fsi(fuel stratified injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。
fsi就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經佈置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其佈置在靠近進氣門側。
由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果佈置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外fsi引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到fsi引擎的要求，所以部分裝配了fsi的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。
18樓：冠絢劉振國
電噴：汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
直噴：將噴油嘴植入汽缸內，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，並混合空氣進行點燃。
直噴優點：可以實現缸內稀薄燃燒，由此提升了發動機效率。同時還具備優秀的燃油經濟性和更低的尾氣排放。
另外，缸內直噴技術由於允許更高的壓縮比，在同等排量的發動機中，功率能夠得到很大的提升。
缺點缺點：如果使用的油品達不到要求的話，會使發動機產生爆震現象，甚至損壞零件。
電噴相對於化油器車型優點明顯，但是和直噴只能說：直噴是新技術
除了生產成本高和工藝複雜，其他都比電噴強
19樓：讓韋
科魯茲是在歐寶雅特平臺上開發的，其實就算是德國車。朗逸是中國專供的，國外其實沒這個型號，讓人不太放心。直噴是最先進的燃油噴射技術了，電噴太普及了。
直噴省油，而且這款1.4t最大扭矩220nm，科魯茲1.8才170多，牽引力都被不在一個檔次上，0-100差個2秒是穩的。
簡單舉例，直噴就是將燃油直接噴入缸內，相當於空調在屋內製冷，電噴就相當於外屋的空調給屋內製冷，兩個的效率就是這樣的差距。不過直噴發動機對於燃油品質要求較高，不過肯定在燃油經濟上大大好於科魯茲，保養就是相對高一點
20樓：鐵毛驢
多點電噴發動機和直噴發動機有什麼區別？很多司機都不知道，看過來你會知道更多
21樓：令淑哲閭儒
看發動機技術方面，一般的自吸都是電噴的，不會用直噴。而增壓的車有許多是直噴的，這樣可以使增壓值更高，並且發揮了直噴的優勢。使壓縮比可以更高、燃燒更充分。
22樓：覃海昌終運
多點電噴是把汽油噴到進氣管裡，和空氣一起進入汽缸燃燒。缸內直噴是汽油直接噴到汽缸
缸內直噴技術更先進，油耗控制的更好，但對油品要求也更高
汽油機的燃料**方式是由化油器—單點電噴—多點電噴—缸內直噴發展過來的
23樓：匿名使用者
簡單點說，多點噴射是將噴射器設在進氣門處,直噴是直接噴到汽缸內部,相對來說,直噴更省油,因為直噴燃燒更充分.
就我個人意見，大眾朗逸 比較好點
。省油， 而且歐系的車不美國車造工更加的細膩。
汽車單點電噴和多點電噴什麼意思
24樓：匿名使用者
單點電噴是指只有一個噴嘴負責向各缸噴油，噴嘴位於未分成進氣歧管之前的進氣管上,其噴油量大小根據油門大小而定。而多點電噴是多噴油嘴盆友，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。
多點電噴技術是在單點電噴技術上發展起來的，取代了幾個氣缸共用一個噴油器的設計方式，在每個氣缸對應的進氣歧管內加裝了噴油器，這樣避免了單點噴射過程中混合氣輸送和分配受進氣歧管結構的影響，往往單點電噴難以實現所有工況下都能保持理想的混合氣分配。
25樓：
就是噴油嘴的噴油方式不同。一個是兩個肛輪流著噴油，另一個是四個噴油嘴一起噴油
26樓：桂智偉
單點是老式汽車，耗油大，多點是當代汽車省油
27樓：匿名使用者
發動機汽缸電噴嘴單孔和多孔噴射霧狀汽油
汽車的供油方式,多點電噴和直噴有什麼區別?哪個好點?求解答.
28樓：途虎話養車
電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。
缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。由於油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。
汽車供油方式多點電噴和直噴有什麼區別
途虎話養車 電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。由於油 氣的混合空間 時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將...
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