1樓：匿名使用者
1、不是，大部分汽車是自然汽車的，國內生產的歐洲品牌汽車安裝的渦輪增壓比較多，國產日系韓系車沒有渦輪增壓。
2、一般在排量標識後面加上t的是帶有渦輪增壓；譬如帕薩特1.8t豪華版，其中的1.8代表了汽車的尾氣排量，t代表的就是渦輪增壓。
還有一種比較特殊的標識：tsi或tfsi，這個兩標識只有大眾明銳（tsi）和奧迪（tfsi）的汽車才有的，它們也是帶有渦輪增壓的（只有全新的奧迪a6小改款例外，它標明的是3.0tfsi，但用的是機械增壓發動機）
3、很多參數列中都會明確標明這輛帶有渦輪增壓技術，所以只要記住第二條就可以了，不過增壓分為兩種機械的和渦輪的，如果沒有註明最好問清楚。不過要分清楚是增壓發動機還是自然吸氣發動機倒是有個小竅門。可以看看最大扭矩所對應的發動機轉速，轉速如果只有一個定點譬如（305nm/2800rpm），305是扭矩值，2800是轉速，那麼我們就可以斷定為自然吸氣；如果轉速是以一個行程說出現的時候如（350nm/1900~4000rpm），350是它的最大扭矩，而它出現的時間變成了1900轉到4000轉之間，也就是說，在這個轉速行程裡面都是最大扭矩，那麼我們就可以斷定，這個臺發動機是增壓發動機。
4、怎麼說呢，電子燃油噴射是個統稱，而多點電噴是個分類，這個沒有可比性，自從有了噴油嘴後，都是以高壓線圈電擊火花塞產生電火花，然後再點燃油氣混合體，不管技術怎麼改變，單點的或多點的還是直噴的等等，都可以簡單的說成電子燃油噴射系統。至於什麼好其實就是主要是看個廠商在發動機設計中說追求的理念，而那種技術即可以達到廠商的要求，又可以在自身的成本控制之列，那廠商就用那個。有些甚至自己開發新技術，以滿足自己的要求，併成為專利（如fsi），所以採用方式無所謂好與壞，而是要看採用這個方式後的實際效果，就現在來講，fsi技術是實際效果比較好的。
5、車方式分兩種，一種是轂式剎車，一種是盤式剎車，或稱為碟式剎車。現在的轎車最多隻有後輪剎車用轂式剎車，好一點的全部使用盤式剎車，更好的汽車用通風盤，還有用陶瓷纖維複合材料的通風盤（如保時捷的pccb）。
區別在於，轂剎的瞬間剎車效果較好，但散熱效果比較差。所有的剎車系統都有個特點，就是熱衰退效果，如果當剎車片過熱的話，剎車效果就會降低，而且任何材料都有個溫度點，當達到這個溫度點的話剎車力度會突然降低許多，溫度越高剎車能力就越低，所以轂剎很不安全，而且如果轂剎遇水後剎車效果也會變差。
碟剎也會遇到這樣的問題，可是它的散熱效果比較好，所以不太容易出現這類問題。
有空可以留意下身邊開的車，很多都是前碟後轂的（如桑塔納和polo勁情、勁取等等），看看他們的區別。
2樓：鑽石星辰
1、現在大部分汽車都沒有渦輪增壓
2、引數配置表中應該詳細說明有沒有渦輪增壓，一般都有「t」字母的標識。另外如果沒註明，升功率大於65kw的基本上都是使用了增壓器（高效能車除外）
3、看發動機形式，如sohc或dohc、缸數、配氣結構、橫置還是縱置等等的位置會有說明是否自然吸氣或增壓發動機
4、不是，還有其它方式。後者好，目前民用車發動機的缸內燃油直接噴射加稀薄燃燒是較先進的
5、通風盤是最好的，散熱效能好。我們知道，剎車盤最怕的就是熱衰退，也就是剎車盤在熱疲勞的情況下會突然失去制動力，這是極其危險的。其次是盤式，最差的是鼓式。
高效能的剎車盤甚至採用碳纖維或陶瓷合金通風式剎車盤，不僅制動效能極佳，對付熱衰退的本領也是一流，當然非常昂貴。
3樓：
在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了,譬如奧迪a6的1.8t，帕薩特1.8t，寶來1.8t等等。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁
剎車 一般情況下好像只有 鼓式 通風盤式. 一般10萬以下車型都是 前輪盤式,後輪鼓式.
10萬以後大部分都是 四輪碟剎了.
要詳細的你自己看吧.
4樓：牛海軍
1.現在大部分都加裝渦輪增壓器，是因為加裝渦輪增壓器可以增加發動機功率，動力效能比較好，而且在低速時渦輪不參與工作車輛更經濟更省油。
2.加裝了渦輪的車在排量後面有一字母t提示代表渦輪的意思，沒有t的則是普通發動機。
第三個問題和第二個一樣
4.電子燃油噴射只是一個噴射系統的總稱，它分為單點噴射和多點噴射多點噴射還分為（ 分缸噴射和四缸同時噴射還有兩缸同時噴射）
5.一般都是這三種 通風盤好一點其次是盤式最後是鼓式
5樓：匿名使用者
1.現在只有高檔小轎車和大型貨車才有渦輪增壓！
2.是不是有增壓看進氣管和排氣管！
3.同2
4.你說的是同一個系統，全名稱叫；發動機多點控制電子燃油噴射系統！
5.剎車分油剎和氣剎，你說的是油剎吧？鼓式安全.
負荷重.缺點制動力差（油剎）不容易散熱.盤式制動裡大，有四兩撥千斤的效果.
散熱快，缺點容易壞.只有在小汽車上使用！
關於渦輪增壓的問題，一臺發動機改裝渦輪增壓選用兩種方案，一種是降低發動機壓縮比採用高增壓值，另一種
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使用渦輪增壓發動機的汽車要注意什麼？
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渦輪增壓有幾種，渦輪增壓發動機有幾種 是什麼
渦輪增壓原先是指在自然吸氣的發動機的基礎上，再安上一個渦輪增壓器，壓縮氣體的密度從而使得更多的氣體進入發動機氣缸內，能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因為技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別，從動力表現上來看，自然吸氣...