1樓：匿名使用者
誰說沒有啊 奧迪q5的混合動力的發動機就是的渦輪發動機，是進口的。
2樓：驀然灬灬灬回首
我記得大眾的一款車就是有混合動力還有渦輪增壓的，要不你就去汽車之家或者易車網看看，那裡的解釋更專業。
3樓：網友
買混合車的人一般不看重動力。
豐田混動為什麼不用渦輪增壓發動機
4樓：匿名使用者
通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。
油電混合的車動力是不是沒有渦輪增壓的好？
5樓：個人使用者
可以這樣理解，但是混動的，國家提倡，今後是發展趨勢。
混合動力和渦輪增壓是不能共存嗎
6樓：網友
不是不可以共存，只是沒必要。渦輪是要使自然吸氣發動機擁有更高的馬力，混合動力的電動機就可以彌補這一問題。不要小看電動機，電動機扭矩可是相當大的，火車都用電動或電傳動可想而知。
電動機和普通的自然吸氣發動機同時工作時已經馬力很大，再加個渦輪多此一舉。而且加上渦輪之後發動機是比以前費油的，也破壞了混動省油的初衷。
7樓：匿名使用者
沒什麼不可以 只是不必要而已。
而且現在的混合動力 多是日貨 鬼子為了省成本 能不裝的絕對不裝。
8樓：匿名使用者
一般不可以，混合動力的車動力本來就不強，渦輪增壓一般為廢氣渦輪增壓，會使進氣更稀，容易熄火。
為什麼國產汽車發動機用渦輪增壓而不用機械增壓
9樓：匿名使用者
機械增壓和渦輪增壓是2個概念。
機械增壓必須要非常好的發動機才行，非常耗油。
渦輪增壓一般發動機就行了 它是利用廢棄進行工作的。
機械增壓工作在任何時候都可以 通常最要緊的時候是加速的前段時間，往往越到後面 發動機轉速越快，其實它是費油的裝置 同時也消耗發動機的很大動力 它是由曲軸帶動的。
渦輪增壓 只有當發動機的動力起來後才起到很好的作用 在你剛剛加速的時候它是滯後的 可以說不起作用的 低速 的時候 作用也是不大的！ 只有你的速度起來後 廢氣量大了，渦輪才能很好的工作 這時就起到了幫助！
一般的汽車發動機都是4缸 也就是在 2.
0 才有渦輪增壓 因為這些發動機 通常比較低端 要想得到更大的動力在發動機上不能做文章了 再做文章就是 的發動機了 材料什麼都要改變了 所以只有在排氣上做文章 加渦輪增壓 增大進氣量來幫助發動機 得到更好的呼吸 增大功率和效率。
機械增壓 是在很強的發動機上裝的 追求的是瞬間的提速 而不是滯後的提速 通常沒有必要裝 到後來速度高了後 很消耗動力。
如果加裝了 2種增壓的發動機 更是強悍 寶馬 那些高階車通常是2種增壓都帶的 進氣管 排氣管都是相當複雜的！
10樓：匿名使用者
國外的發動機裡面用機械增壓的都不多，主要還是一些油老虎車型會使用比如range rover還有那些米國車。
機械增壓的油耗太大了。
11樓：匿名使用者
不管是不是帶「t」的車，啟動後都不可以馬上走啊，要暖車，等到發動機水溫正常了，才可以走，不然的話發動機磨損會加劇的。至於停車後不能馬上熄火，是指「長時間高速大負荷工作之後要等一兩分鐘才熄火」，因為渦輪的轉速很高，需要水（老的機型上可能是機油）充分冷卻，如果停車後馬上熄火，渦輪保持慣性仍然高速旋轉，這是水（或油）**不上，對渦輪不利，嚴重時會燒掉增壓器~~完畢！
12樓：暴雪中文
lz之歌問題好像值得是大眾哦。呵呵。的確像1.
4t的 相比進口車少了機械增壓 動力自然稍遜。不過這並不代表大眾的疏忽。相反你想少了機械增壓 你車肯定省油了 而且日後的保養成本也降低了。
動力也不是不行的 畢竟還有渦輪呢。渦輪相比機械增壓製造成本更低。關於奇瑞的 我覺得渦輪比較實用畢竟技術成熟 動力強勁 保養也比機械便宜。
奇瑞是國產品牌要的是技術 才能立足於中國乃至世界。不過機械增壓好在沒有渦輪遲滯。動力順暢茹絲綢般潤滑。
油電混合動力汽車的優缺點
13樓：途虎話養車
優點：1、油電混合動力汽車首先就是省油，在低速時使用電力驅動，高速行駛需要大功率輸出時才使用燃油，降低了燃油消耗，適合城市駕駛。
2、爆發力強，使用電力驅動時，加速迅速沒延遲。
3、噪音小，電力驅動時沒有馬達的噪音，安靜舒適。
缺點：1、新車**貴，購車成本高，平時節省的燃油費被新車**抵消大半。
2、電瓶老化後更換電瓶需要一筆不小的開銷，增加用車成本。
3、兩套驅動系統，會增加車輛的故障率，這又是增加了一項用車支出。
4、保值率低，越到後期越不保值，因為接手的人首先就要考慮更換電瓶的問題。
14樓：匿名使用者
優點：1. 燃油經濟性高。
雖然還是使用燃油發動機，但在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，可以有效降低油耗。簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低！
2. 更加環保。
減少排放空氣汙染。在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。
3. 無上牌限制。
比如深圳全市上班高峰期限行，目前藍牌是需要搖號或者競價的，而新能源車則可以上綠牌指標不受限制。
缺點：1. **貴。
由於目前電池技術製造成本較高，同汽車效能下，混動版本**偏貴。
2. 續航里程少。
純使用電的話，目前技術有限，國內廠家的新能源車續航公里較難突破100km。
3. 維護成本貴。
相對傳統發動機，多了電池一塊的保養維護，而且目前來看成本不低。
15樓：一如從前不二臣
2、燃油經濟效能高，而且行駛效能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。
3、動力性優於同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點。
4、減少車內的機械噪音、低速或怠速時採用電動機工作。
2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處於長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。
16樓：abc可樂樂樂呀
3、維護成本：雖然混合動力汽車已經足夠可靠，由於普及程度較低，有能力維修保養混合動力汽車的維修店較少，這種情況在三線及以下城市尤為明顯，導致每次維修或保養都要驅車到外地。
17樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等。
18樓：歐丹亦藍梧
油電混合動力汽車優缺點介紹：優點。
1.節油效果好。
混合動力車最大的特點就是「節油」，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯ct200h的混合動力車型的市場反應最為良好。新一代普銳斯搭載的發動機，其百公里油耗下降到4.
3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動力百公里油耗為升，比同排量的凱美瑞汽油車型節省燃油32%。
2.續航能力強。
相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於插電式混合動力車。
3.保養費用低。
混合動力車型的維修保養並非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在於電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期，在此期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。
油電混合動力汽車優缺點介紹：缺點。
1.可選擇車型少。
目前汽車企業當中，豐田是最先大力發展混合動力技術的企業，在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯ct200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是隻在市場上「曇花一現」，就是止步於出租、公務用車領域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少。
2.車價高補貼少。
車價偏高也是影響混動普及的重要因素。儘管差價在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區間為17.
98萬～萬元，而混動版的售價則從萬元起。
3.維修費用高。
雖然保養費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質保期後損壞，**昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。
為什麼混動汽車都是自然吸氣，而且發動機功率要比純
19樓：我惜情愛
目前市面上汽車普遍用的四衝程內燃機採用的是奧托迴圈，簡單地說就是這種發動機一個迴圈有吸氣、壓縮、做功、排氣四個階段，這四個階段活塞的行程都是一樣的。
阿特金森/米勒迴圈是在奧托迴圈的基礎上修改後的一種迴圈方式，因為採用奧托迴圈的內燃機剛出現的時候受限於當時的工藝條件，內燃機的壓縮比不能做的很大，所以奧托迴圈的內燃機效率極低。阿特金森為了解決效率低的問題通過一個巧妙的連桿機構讓奧托迴圈內燃機的做功行程大於壓縮行程，這樣更長的做功行程能夠更加有效的利用高壓氣體，從而提高了效率。
米勒迴圈和阿特金森迴圈類似，也是奧托迴圈的改良，隨著工藝的提高發動機的壓縮比可以做的比較大，採用奧托迴圈的內燃機已經在市場上大規模運用了，消費者對經濟性的需求越來越高，能提高奧托迴圈效率的阿特金森迴圈因為連桿機構比較複雜很難小型化，米勒提出了一個通過修改配氣機構的配氣相位來實現短壓縮行程長做功行程的改良方案，這樣一臺正常的奧托迴圈發動機就能夠通過簡單的修改配氣機構成為壓縮行程短做功行程長的高效發動機。
很多公司的混動車型的發動機採用的就是米勒迴圈的發動機，這種發動機標稱的排量是做功行程的排量，而計算動力水平的時候應該用壓縮行程的排量來計算，簡單地說這種發動機如果是的實際動力會比正常的奧托迴圈的更小可能是比如1.
6l這樣子。
混合動力與渦輪增壓本身並不不衝突，但從理念上說這兩個完全是相反的，混合動力主要著力於提升經濟性，所以多數會採用效率高但動力差的阿特金森/米勒迴圈發動機。渦輪增壓本身側重於提高動力，省油是一定工況下相對於同動力水平的傳統自然吸氣而說的，實際上渦輪增壓由於缸內溫度比自然吸氣的更高，壓縮比通常都比同技術水平的自然吸氣低，效率上看渦輪增壓一般是不如自然吸氣的。所以渦輪增壓一般不太會和混合動力配合，因為一個動力系統不可能既傾向於省油又傾向於動力，除非是並不追求經濟性的混動（跑車和賽車上的混動）或者不以內燃機為唯一能量**的混合動力（插電式或者增程式混動）。
插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車的區別是什麼
途虎話養車 什麼是油電混合動力？這種車型是電池容量比較小，只能通過發動機的正常工作是，來對電池實行反衝。而電池的主要作用是用來啟動車輛，起步，急加速等等。超過一定的時速，就會轉換成發動機帶動汽車前行。當然，車子在起步 急加速時，是最費油的，而電機的介入就很好地解決了這一問題，因此油耗並不是特別高。就...
混合動力汽車的工作原理，油電混合動力汽車的工作原理？
顧小蝦水瓶 混合動力汽車採用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時並未犧牲效能。混合動力車設計成可 制動能量。在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分 這些能量...
怎樣提高汽車發動機動力功率，汽車發動機功率（kw）越大越好還是越小越好
郜和卷綸 發動機動力下降由三個原因造成 一是汽車設計製造水平的制約，二是燃油品質差對機動車的發動機燃燒系統造成汙染，三是忽略了汙染後的發動機的 這些因素的作用，導致汽車發動機功率降低，燃燒霧化不完全 不充分，最終產生了尾氣汙染。發動機燃燒做功不可避免地要在汙染發動機內部產生沉積物，造成汽油噴射變形，...