1樓：匿名使用者
都好，都是為了增加進氣獲得更充分燃燒。
從技術角度說可變正時更先進，運用了電腦控制技術。但實際上渦輪增壓好處在於成本低廉便可獲取較大效能提升，不過有遲滯現象，並且維修保養費用非常高。而可變正時的好處是省油、但構造複雜，維護維修成本也不低。
看你偏重什麼了，要注重不改變排量情況下的大鈕矩大功率提升，當然是渦輪增了，如果是要省油安靜平穩，那就可變正時氣門。
2樓：匿名使用者
簡單來說，如果想省油的話可變氣門的好，如果想動力的話渦輪的好。
3樓：匿名使用者
可變正時氣門發動機是通過主動調整氣門升程和進氣歧管角度，更大程度的節省燃油，提高能效比，對排放亦有好處。
增壓發動機主要是通過渦輪增壓、廢氣再迴圈技術，有效提高發動機的壓縮比和作功效率。
4樓：賽車手培訓
各有特點。渦輪啟動轉速低，所以提速更快。可變氣門需要達到很高轉速才啟動，日常開車根本用不上。
平時可變氣門的車輛等與普通車，所以油耗比較低/
5樓：郯秋英紹亥
同排量的~渦輪增壓車型油耗稍微高於可變正時氣門發動機~但是動力遠勝~、
只論發動機~就不要談舒適度和操控了~
發動機可變氣門正時技術,正時是什麼意思？？
6樓：匿名使用者
可變氣門正時（vvt, variable valve timing），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。
可變氣門正時系統ocv vct由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
拓展資料：
活塞式發動機通常通過提升節流閥來進氣與排氣，提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣迴圈中，凸輪驅動氣門開啟（升程）一定時間（重疊時間）。
在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成效能降低，因此氣門開啟和關閉的正時十分重要。持續開啟的氣門會導致燃料未經燃燒便排出發動機，會降低發動機的效能並增加排氣汙染，所以比賽用發動機怠速不能過低。另一方面，如果凸輪持續令氣門開啟較長時間，像賽車的情況，在較低轉速下便會出現問題。
曲軸通過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而優化，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。vvt技術能夠使其根據發動機工況進行改變，提高了發動機的效率與動力。
7樓：匿名使用者
是指發動機活塞到達上止點、氣門完全關閉、壓縮比使燃油達到最佳燃燒的最佳時間。
8樓：匿名使用者
就是根據發動機轉速，正點準時開啟或關閉氣門，以保證燃料的完全燃燒。
9樓：狗咬呂洞賓不識好人心東郭先生與狼農夫與蛇
正時可變，就是進氣量根據發動機轉速而改變的技術。
例如，當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘餘廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘餘廢氣量，使發動機的換氣過程臻於完善。
總之，四衝程發動機的配氣定時應該是進氣遲后角和氣門重疊角隨發動機轉速的升高而加大。
如果氣門升程也能隨發動機轉速的升高而加大，則將更有利於獲得良好的發動機高速效能。
10樓：匿名使用者
簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
主要是這句：發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
最後祝您生活愉快。
可變氣門正時的好處
11樓：老醋椉bzvk啝
發動機可變氣門正時技術(vvt, variable valve timing)是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一內。
種，發動機採用可容變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 簡單地說就是：早開晚關 提高進氣 獲得更高動力~ 主要是提高功率的 可變配氣相位是現代汽車技術手段中的新技術之一。
它改變了配氣相位固定不變的狀態，在發動機運轉工況範圍內提供最佳的配氣正時，提高了充氣係數，較好地解決了高轉速與低轉速、大負荷與小負荷下動力性與經濟性的矛盾，在一定程度上改善了廢氣排放、怠速穩定性和低速平穩性，降低了怠速轉速。 可變配氣技術，從大類上分，包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類。發動機只匹配可變氣門正時，如豐田的vvt—i發動機；發動機只匹配了可變氣門行程，如本田的vtec；發動機既匹配可變氣門正時又匹配可變氣門行程，如豐田的vvtl—i，本田的i—vtec。
麻煩採納，謝謝！
最近想買車，可是可變氣門正時技術和可變氣門升程技術到底有什麼區別？這個問題讓我為難了
12樓：楊志明汽車搜尋
斯巴魯 xv:
建議你買斯巴魯xv看起來也好看，是都市越野型，車子本身應用了很多新技術。
發動機裝備的可變氣門正時系統是什麼意思，幹什麼的
13樓：盛夏的小果凍
可變氣門正時系統是一種改變氣門開啟時間或開啟大小的電控系統，通過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，提高發動機功率並降低車輛的油耗。
簡介：發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。在發動機低轉速時，會因為氣門疊開角比理想值大，使部分新鮮混合氣被廢氣帶走而造成油耗和排汙增加；在高轉速時，由於氣門疊開角比理想值小，進氣量不足，從而限制了發動機所能達到的最大功率。
為提高發動機的效能，配氣相位及氣門行程可變技術成了汽車發動機技術領域中的一個重要研究課題。到目前為止，已出現了多種配氣相位可變的發動機配氣裝置，使得這些發動機的動力性、經濟性及排氣汙染等都得到了改善。
14樓：快樂
有電腦控制，在發動機工況變化時，改變配氣相位正時，從而獲得更好的經濟性、動力性和排放指標。達到節能減排的目的。
15樓：匿名使用者
在發動機運轉的過程中，根據發動機工況不同，調節氣門開啟的時刻，即，在最合當的時刻進入恰當的空氣或者混合氣，組織更合理的燃燒，達到節能減排的目的。
16樓：匿名使用者
早期的發動機多是每缸兩氣門，一個進氣門，一個出氣門，新些的發動機一般每缸4氣門，二個進氣門，二個出氣門。各有優缺點。
四氣門的發動機，低轉速時進氣狀況不理想，沒什麼力，兩氣門的發動機，高轉速時進氣狀況不理想。 可變氣門正時系統就是為了解決這個問題，低轉速時只開兩個氣門，高轉速時四氣門全開，從而發動機在高低轉速時都能達到良好的工作狀況。
很多廠家都有類似的技術，各自命名上有所不同，原理是相近的，例如保時捷的variocam plus，寶馬的vanos，本田的i-vtec，豐田的vvt-i，等等。有的原理相近，並不一定是多個氣門，例如保時捷的variocam plus，高低轉速時氣門開的數量不變，它是低轉速時氣門開口開一半，高轉速時通過頂杆控制讓氣門開口增大為全開，它氣門比較大，口開一半相當於別人開一氣門，氣門口全開就相當於別人開兩氣門，差不多的效果。
汽車可變氣門正時是什麼意思？
17樓：李明望的文庫
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大；缺點是中端轉速扭矩不足。
汽車可變氣門正時原理：
曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使得氣門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度形成一定的對應關係。而氣體的流動會隨著發動機運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變氣門開啟與關閉的時間。
經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。
18樓：匿名使用者
可變氣門正時是根據發動機的工作狀態改變氣門的開啟和關閉時間的，多用於高檔發動機。
19樓：網友
就是vvt，可變正時氣門是根據發動機的轉速和負載量根據感測器自動調節氣門開合時間和開合度，通過這種方式來降低發動機燃油量以及改善發動機噪音大小。
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