1樓：教育達人冰雨
蘋果ai總監披露自動駕駛系統：可推斷行人位置。
蘋果公司。據12月11**道，過去，蘋果一直虧鬥蠢在強調公司在機器學習上的努力。但是在上週，蘋果人工智慧(ai)總監魯斯蘭·薩拉赫丁諾夫(ruslansalakhutdinov)在演講中進一步披露了公司如何在自動駕駛系統中使用機器學習技術。
薩拉赫丁諾夫上週在機器學習大會nips上發表了演講，該會議已經舉辦了31年，近幾年的影響力迅速擴大，在今年吸引了8000人參會。
他的大部分演講集中在機器學習對自動駕駛汽車銷陪系統的影響上。例如，他討論了在喧鬧的街道上偵測汽車和行人、在未知街道上行駛、建立詳細的3d城市地圖等專案。
蘋果自動駕駛系統識別行人。
薩拉赫丁諾夫演示了蘋果用於識別汽車、行人以及可行駛路段的系統，銷純展示了即便在外面下雨或者行人和其它障礙物不在直接視線範圍內時的系統運作方式。該系統甚至可以推斷行人可能所在的位置。「如果你在5年前問我『能否』做到這些，我會十分懷疑，」他表示。
他演示的另外乙個專案是蘋果上月所發表研究**的基礎，圍繞著使用雷射雷達偵測行人和騎行者。他還展示了蘋果如何從道路上的汽車收集收據，使用這些資料來建立廣泛、詳細的3d地圖，提供交通燈、路標等資訊。
在構建自動駕駛系統上，蘋果出人意料地開放了部分研究。蘋果ceo蒂姆·庫克(tim cook)稱，自動駕駛系統「令人激動不已」，蘋果正在開發「一切ai專案的源泉」。蘋果還在推動調整自動駕駛汽車的測試政策。
最近有報道稱，蘋果已在加州正式了自動駕駛汽車測試。
雖然蘋果在自動駕駛系統上的最終研究成果有待觀察，但是該公司對此如此開放令人關注。
「汽車自動駕駛系統」如何規避路上的行人和車輛？很難理解！
2樓：心痛丶小殤
因該是：熱能感應吧，畢竟車在行駛的時候會散發熱量，而且人自身就是溫血動物。
特斯拉全自動駕駛更新！可禮讓行人、識別紅綠燈，一漏洞仍需警惕
3樓：汽車之家
日前，和訊汽車從特斯拉方面得獲知，特斯拉第5個fsd測試版（全自動駕駛）已經正式推出，這一重大版本更新包括根本性的改進、重要的漏洞修復等。
從有外媒**的測試**中可以看到，特斯拉在使用fsd功能時，車輛在通過路口時，可以識別並自動避讓行人，車輛制動停止，待行人通行後，才繼續行駛。
此外，車輛中控會顯示更多的車輛周邊資訊，包括車道內以及路口四周、交通訊號燈等內容，並被視覺化呈現出來。同時增加了主動變道超車、避讓對向車輛、禮讓行人、識別紅綠燈並自動啟停等更高許可權具有主動駕駛的行為。
本次更新還有一大變化是從識別畫面，演變成了4d，增加了深度**（birdview對映網路）和時間**（rnn處理遮擋等）。在十字路口，特斯拉在沒有雷射雷達的情況下，基於視覺檢測來獲得物體深度，並且繪製出了路口的全部深度資訊，具有很強的不可見區域的**能力。
然而，通過視覺攝像頭和除雷射雷達外的輔助系統，在精準性和部分抗光線干擾方面還存在缺陷。特別是在強光線下，或者以白色為基調的物體時，特斯拉這套方案的缺陷比較明顯。
2016年，世界公認的首起特斯拉「自動駕駛」致死事故，美國一臺model s鑽入正在轉彎的白色重卡車底，以及不久前臺灣一臺 model 3在高速上徑直撞上已經側翻的白色大貨車箱體，都是因為強光下的大面積白色車身而影響了系統判斷，這種情況下無論對攝像頭或者公釐波雷達都可能出現誤判。
但是特斯拉之所以沒有使用雷射攝像頭，是因為其認為雷射雷達成本過高。
目前，特斯拉在售車型model 3和model y是自動駕駛硬體水平最高的車型，全車配備8個攝像頭、12個超聲波感測器與1個增強版公釐波雷達，8顆攝像頭能為model3提供360度視野，探測半徑達到250公尺。
自動駕駛汽車是優先保護行人還是保護乘客?
4樓：不惑少女小妖精
無人駕駛汽車的倫理選擇應該由人們而不是汽車製造商來決定。
5樓：哈哈噠噠麼麼哈
當然是優先保護乘客了，畢竟乘客是坐在車上。
6樓：網友
這個一般的情況還是會設定主動保護乘客吧。
7樓：網友
汽車製造商們傾向於將乘客的安全看得比行人重要。
8樓：小乙影視
其實在這個問題上，律師、政策制定者、交通監管機構全部感到很為難，甚至還有人專門為此建立了科學研究中心。目前，大多數的汽車製造商也只是讓谷歌帶頭去進行討論、調查和研究。不過，對於這個問題，賓士給出了自己的答案：
這家百年車企將倫理道德重心偏向了車內成員。
9樓：阿里山看著你
在前一陣結束的巴黎車展上，賓士駕駛輔助系統和主動安全部的負責人 christoph von hugo 說，未來賓士旗下所有的 4 級和 5 級自動駕駛汽車都將選擇優先保護車內乘客，當然，如果在交通事故當中可以避免**那就再好不過了。
10樓：丨擇城
肯定是乘客呀，乘客在這輛車上。
11樓：不服輸的黑巖
當遇到這個問題的時候他可能會急剎車。
12樓：熱情的hg擇城
不用多說，肯定是保護乘客。
13樓：jio得不行
人人平等，兩邊都是人，何來的優先保護？
特斯拉行駛實錄：model xvs皮卡，自動駕駛vs行人，還有更多實況
14樓：汽車之家
<>關於特悔腔斯拉的道路行駛故障，我們曾經報道過幾次。而本文中的這段**，包含了多段特斯拉車輛內建攝像頭記錄的片段，記錄了不同地點不同車型的特斯拉在道路上遇到的意外。很顯然，特斯拉的自動輔助功能可以檢測一些意外併成功的避開它們，然而，它不一定能成功的避開乙個散步的人。
在第乙個片段中，一輛皮卡停在了 特斯拉model x的前面，很顯然，這輛皮卡駕駛員是責任方。如果當時車輛啟動了自動駕駛系統，或許model x會更早地停下來。幸好，在**中，特斯拉車主無恙，皮卡車沒啟主也只是腿部受傷。
在接下來的**內容中，一輛特斯拉在自動駕駛狀態下在高速公路上巡航。當另一輛車越過車道線時，特斯拉先進的駕駛輔助系統檢測到了另一輛車的動作，所以它自主降低了車速，並切換了車道，避免了兩車發生碰撞。
再往後看，特斯拉的自動駕駛情況就不那麼順利了。當司機看到路邊有乙個人在散步，於是他開啟了autopilot，看它如何處理這碧察衫種情況。幸運的是，autopilot並沒有撞到散步的人，但它似乎也沒有注意到行人，也沒有做任何事情來躲避撞到他。
相反，它只是很近距離地從他身邊擦肩而過。
自動駕駛想要適應中國國情需要解決哪些問題？
15樓：沛岱汽車技術****
一句話總結，阻礙自動駕駛落地的問題是多維度的，但短期內，在中國一次性可以解決所有這些問題最好的方法仍然是限定場景。至於長期全面解決這些問題的趨勢，目前仍然看不到太多確認性的東西，不做太多猜測。
如——交通法規的不同。
這也是乙個巨大的坑，例如靠左靠右行駛就有區別，標誌牌，道路標線也有區別。禮讓特種車輛，禮讓行人伍螞肢的規定也有區別，超車限速讓行都有區別。
適應各國交通法規，也是需要花費很多精力去填坑。
那是什麼在阻礙自動駕駛落地商用？
有幾個方面。
目前法規並不允許無人駕駛商用，無人車都處於區域的路試階段。
第二點：自動駕駛安全評估標準與流程。
一輛車被製造出廠，要經過相應的檢測，頒發合格證。
自動駕駛現在有了分級標準，但是如何證明某輛自動駕駛汽車達到了合格標準？目前並沒有相應的評估標準與流程。
第三點：各公司無法證明無人車可以保障足夠的安全。
現階段無人車處於路試階段，無人車的表現大家從路試中也可以有所瞭解。
無人車的安腔世全性還是不夠穩定，所謂的長物答尾場景，各公司都不能拿出可行的解決方案。就連簡單的變道超車一些基本功能，還處在不斷優化，不斷debug階段。
以上三點，是環環相扣的。
法規不出臺，測試標準也沒辦法正式出臺，無人駕駛就只能存在於路試之中。
有可以自動駕駛的飛機嗎?
16樓：手機使用者
可以駕駛，現在的新型飛機都有自動駕駛系統。
如 波音737系列飛機裝有先進的數字飛行控制系統，從起飛後達到400英呎高度到著陸，整個飛行過程都可以自動駕駛，而且飛機會自動優選最佳的飛行航路。這期間，自動駕駛儀有飛行管理計算機系統來控制。
飛行管理計算機系統裡裝有導航資料庫和效能資料庫，包括所有航線的計劃航路，只要飛行員在起飛前輸入所飛航線的相關引數，那麼，從他按下自動駕駛儀按鈕的那一刻起，飛機就會完全按照計劃航線自動飛行，直到著陸。
一般情況下，機場都裝有引導飛機著陸的儀表著陸系統，該系統利用無線電波在空中形成一條看不見得飛機下滑道。當飛行管理計算機將飛機引導到下滑道時，自動駕駛儀通過接受無線電訊號來控制飛機，使飛機沿下滑道自動著陸到跑道頭，再由飛行員操縱飛機沿跑道滑跑。在。
波音-400和777飛機上，滑跑這一段也可以由飛機自動完成。
優步自動駕駛撞死行人200字作文
17樓：楠風吹呀那個吹
優步研製的無人駕駛車輛有可以自動加速、減速、行駛和實現其它基本功能。當內建的感應器檢測到有別的車突然轉向到它的車道內或者碰到無法識別及處理的事物，它就會終止無人駕駛模式，並且發出很大聲的嘟嘟警報聲。
優步研製中心負責人還曾表示，「駕駛員可以隨時選擇自己掌控車輛。在駕駛過程中，這輛車的感應器還探測到阻礙交通的路邊停車、亂穿馬路的行人、騎自行車的人甚至乙隻正在過馬路的鵝！」但這次撞死行人的事故給優步的無人駕駛研製蒙上了重重的陰影。
18樓：匿名使用者
據瞭解，**確認當時uber的汽車正處在自動駕駛模式，時速為65公里，駕駛座上坐著一名操作員。這是繼特斯拉model s自動巡航狀態下致命車禍的另一起死亡事故，普遍認為這可能對自動駕駛技術造成打擊。
什麼是自動駕駛，自動駕駛的汽車有哪些
什麼是自動駕駛 就是不需要人為控制 車輛會自動控制系統。望。什麼是l1 l5級自動駕駛？秘密都在這裡了。通俗的說，自動駕駛就是由汽車自助駕駛車輛行駛，無需人工操控汽車。汽車是如何實現自動駕駛的 自動駕駛是採用先進的通訊 計算機 網路和控制技術，對汽車實現實時 連續控制。採用現代通訊手段，直接面對汽車...
中國全無人自動駕駛領跑全球，無人自動駕駛的安全性如何？
中國全無人自動駕駛領跑全球，大家關心的乙個問題就是無人自動駕駛的安全性到底如何呢？其實我們以前應該根本就不敢想象，還會有這種無人自動駕駛的汽車吧，但是我們中國卻做到了，而且遙遙領先全世界只有我們中國做到了無人駕駛的技術，其實目前全球無人駕駛汽車行業發展的姿態比較好，但是針對量產投入使用的地區是比較少...
極狐搭載的華為自動駕駛技術效果如何？真的保證安全嗎？
極狐搭載的華為自動駕駛技術效果如何？真的保證安全嗎？北汽車北極地的 是公共道路自動駕駛測量 的 瘋狂，近十分鐘的 可以欣賞心情。特別是在十字路口中，採取一些隱藏的車輛，隱藏左轉並轉身，是驚人的。許多網友留言，我忍不住刷十幾時期，這款自動駕駛技術比我開啟更好，這不是博塞爾蘭嗎？華為和特斯拉誰不談論它，...