1樓：匿名使用者
這個問題得具體事情具體分析，不是說一點辦法沒有，但現在國內的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那麼自由。 如果說是私人的公務飛行、往返於兩地之間的話，現在還是很嚴格的，一方面是國內的通航法規要求事先報批、另一方面國內機場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內的一項通病，因為我國通航產業落後，導致國內的許多機場看不起私人飛機、尤其是小型飛機，就算民航管理局批准還得看機場老大的脾氣。
試飛不可以的，因為試飛屬於高風險作業，沒有經過審批恐怕有「危害公共安全」的嫌疑。 但是需要說明一點，我國已經在一些沿海開放地區試行自由程度較高的空域開放，目前處於試點階段，如果可行的話，往後真的可以自駕飛機（***）往來。
但是通航產業這條路任重而道遠，因為我國的通航產業鏈條極端落後，機場沒有幾個，即使國家現在全面開放通航，私人飛機也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理條例雖然管制嚴格，但那也是基於我國嚴重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發展的可能。
2樓：加v號
中國低空並沒用對民用開放,私人飛機在飛行之前需申請航向要報中國民用航空總局申報航線申請，稽核批准後可以確定，美國比爾蓋茨的飛機在北美的飛行航線申報報faa審批。
3樓：匿名使用者
中國低空並沒用對民用開放,申請航向要報中國民用航空總局申請，批准後可以使用，比爾蓋茨的飛機在北美的飛行航線申報報faa審批
4樓：網上一個我
您真nb，民航總局有人嗎，批個航線吧
私人飛機是不是都有自己的航線
5樓：斷掉了的簽字筆
私人飛機與其它民用航空器一樣需要按照既定的航線飛行。但一般來講，沒有隻允許私人飛機飛行的屬於私人的航線。
航線包括了飛行的具體方向、起止點、經停點，還根據空中管制的需要，規定了航線寬度和飛行高度，以維護空中交通安全與秩序。也就是說，相同起止點、經停點的，具有相同航向的，都屬於一條航線。一般可以理解成兩個目的地之間的連線線即可算作一條航線（有時也可以有多條）。
所以說，私人飛機作為民用航空器，理應與其它民用航空器共享航線，只不過是在空中管制時，調整高度、前後間距等，使航線的空中交通秩序井然。
6樓：匿名使用者
每次飛行都要提前申請航線
按指定的航線和時間起降。
私人飛機如何飛行航道
7樓：微笑中的憂傷
私人飛機航線申請及相關問題：
1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當地飛行管制部門提出飛行計劃申請，按照批准許可權，經批准後方可實施。
2、飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批准或者不予批准的決定，並通知申請人。
3、執行緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應當在擬起飛時刻15分鐘前作出批准或者不予批准的決定，並通知申請人。
4、使用臨時航線轉場飛行的，其飛行計劃申請應當在擬飛行2天前向當地飛行管制部門提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天18時前作出批准或者不予批准的決定，並通知申請人，同時按照規定通報有關單位。
5、批准單位
使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當地飛行管制部門批准或者由當地飛行管制部門報經上級飛行管制部門批准。
6、使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規定的許可權批准：
（一）在機場區域內的，由負責該機場飛行管制的部門批准；
（二）超出機場區域在飛行管制分割槽內的，由負責該分割槽飛行管制的部門批准；
（三）超出飛行管制分割槽在飛行管制區內的，由負責該區域飛行管制的部門批准；
（四）超出飛行管制區的，由中國人民解放軍空軍批准。
一、飛行計劃申請應當包括下列內容：
（一）飛行單位；
（二）飛行任務性質；
（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數；
（四）航空器型別和架數；
（五）通訊聯絡方法和二次雷達應答機**；
（六）起飛、降落機場和備降場；
（七）預計飛行開始、結束時間；
（八）飛行氣象條件；
（九）航線、飛行高度和飛行範圍；
（十）其他特殊保障需求。
二、於已取得國籍證但尚未取得有效適航證的航空器，可以申請特許飛行證，申請程式如下：
（1）飛行管制部門對違反飛行管制規定的航空器，可以根據情況責令改正或者停止其飛行。
注：特許飛行證過期後，需將原證交還給適航司。
（2）辦事條件：特許飛行證種類、適用範圍和頒發單位
8樓：道全君
目前我國低空是不開放的，所有的私人飛機飛行都需要先申請飛行計劃，經過批准後才能進行飛行，飛行計劃包括航路、航線、飛行目的、飛行高度等內容。需要在起飛前1天15時提出飛行計劃申請。
飛機航線是怎麼確定的
9樓：時光的最後
制定航線是由航空公司向民航局提出，申請要開通某地到某地的航班，民航局接到申請後會規劃航線同時報空軍稽核，空軍同意後航線就可以確定了。
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
飛機航線的確定除了安全因素外，取決於經濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立幹線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。其中國內航線又可分為幹線航線和支線航線。幹線航線是指連線北京和各省會、直轄市或自治區首府或各省、自治區所屬城市之間的航線。
支線航線則是指一個省或自治區之內的各城市之間的航線。
航線基本不可能是直線，因為要繞開空軍劃定的禁飛區，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區飛行的航線，還要考慮飛機一旦出現意外情況備降機場的問題，也就是航線周圍一定範圍內要有機場。
航線按照起飛地點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。按照種類可分為國際航線、國內航線和地區航線三大類：
（1）國際航線：指飛行的路線連線兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發站、經停站、終點站有一點在外國領土上都叫做國際運輸。
（2）地區航線：指在一國之內，各地區與有特殊地位地區之間的航線，如我國內地與港、澳、臺地區的航線。
（3）國內航線：是在一個國家內部的航線，又可以分為幹線、支線和地方航線三大類。
10樓：磁歷石
飛機的航線是如何確定的？
11樓：宵夜菩餯
飛機飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經停地點。航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。 常聽到開闢某某航線的新聞報道實際上是有一定技術要求和含義的，它按照飛機效能等一定要求選定飛行的航路，同時必須確保飛機在航路上飛行的整個過程時，能時時刻刻與地面保持聯絡。
航線的種類：可分為國際航線、國內航線和地區航線3大類。
（1）國際航線：指飛行的路線連線兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上 進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發站、經停站、終點站有一點在外國領土上都叫做國際運輸。
（2）地區航線：指在一國之內，各地區與有特殊地位地區之間的航線，如我國內地 與港、澳、臺地區的航線。
（3）國內航線：是在一個國家內部的航線，又可以分為幹線、支線和地方航線三大 類。 必須明確的是，在一望無際的天空中，實際上有著我們看不見的一條條空中通道，它對高度、寬度、路線都有嚴格的規定，偏離這條安全通道，就有可能存在失去聯絡、迷航、與高山等障礙物相撞的危險。
買私人飛機開還需要買航線？
12樓：小黑放大啊啊啊
不需要，但是航線要申請。
購買私人飛機之後，需要注意的相關事項：
飛行員如何聘請
飛機如果交給專業的公司管理，通常由該公司派遣，不過企業也可以聘請飛行員飛行，對於已經決心長期使用飛機的使用者，擁有自己的飛行員能是更好的的融入到企業體系之中。
公司可以派遣員工考取駕照，公司員工考取駕照以後，可以逐步擔任飛機的副駕駛，但是真正要作為機長駕駛公務機，nbaa（美國公務航空協會）的建議是至少有3500小時的飛行經歷，而這通常需要4-10年才能積累。
適航證等允許飛行的證照
購買飛機時適航證等允許飛行的證照一般飛機銷售公司會把這些必需的證照辦好，負責到期在國內正式飛行之後，可以和銷售公司商量提供相關聯的飛機管理公司，提供後續飛機管理服務。
中國境內的飛行路線如何申請（對於在航線上，機場之間ifr-儀表飛行規則飛行）：
中國按照軍區分為六個空管區域，分別是華東，華北，東北，中南，西南，和西北。
在區內飛行，向地區空管局申請，地區空管局向空軍備案後批覆各相關單位保障飛行。
跨區飛行，向民航總局空管局總排程室申請，向空軍備案後批覆各相關單位保障飛行。
申請時間和費用：
國內規定航線上飛行不遲於預訂起飛前6小時申請，申請是免費的，但是航線飛行要交納航線費。航線費與飛機起飛全重有關係，通常來說小飛機約人民幣0.2元每公里。
***申請方式：
按照我國的《通用航空飛行管理規定》，***類飛機通常是每年申請一次常飛航線和空域，通常的做法是，使用者每年把經常要飛的航線和空域一次性申請好。然後每天無論是否飛行都要發飛行計劃，因為飛行計劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線和空域了。
經過一段時間的磨合，***在常飛航線和空域內飛行，是比較方便的。
13樓：不恥下問
航線是公共財產，不是買的，是申請的。每次要使用該航線之前需要向民航總局有關部門提出申請，得到批覆後方可執行。
14樓：匿名使用者
不需要，但是航線要申請。而且現在中國低空並沒用對民用開放。
15樓：熙寶是渣女
我也想買，買了怕後續麻煩
擁有一架私人飛機的成本需要多少？
16樓：素花體育
擁有一架私人飛機的成本還是很高的，一般情況下一架私人飛機一年的飛行成本應該達到百萬元以上，甚至更高。
擁有私人飛機，就是富有的一種象徵，可以做用私人飛機的大部分都是有錢人，比如說足球明星，籃球明星，娛樂明星以及商人等等，足球明星梅西，籃球明星科比，喬丹等，以及娛樂明星成龍，周杰倫，劉德華等，還有商人王健林等等，他們都用私人飛機。
一般情況下一架自行飛機的**就不菲，比如說現在很多的人喜歡買的飛機是灣流，灣流飛機在我國有很多人擁有，比如說劉強東，王健林，趙本山，劉濤等等，他們也都擁有一架灣流的私人飛機。
一架灣流的私人飛機**在最低要在9000萬，一般最高要達到4個億，可以說這筆花銷是非常大的。
私人飛機不是你想買就能買的，而且你買了私人飛機之後要聘請飛行員，飛行員不可能只聘一個，要有一個機組，而且還要有維修的人員，還有服務的人員等等，可以說一年下來沒有個上百萬，基本上拿不下來。
就是說你想擁有一家1億左右的私人飛機，你的身價至少要達到十幾個億，才能夠有資格也才能夠養得起，否則的話你買了私人飛機也只能放那裡當觀賞使用，根本就玩不轉。
下私人飛機大概有幾十萬個零部件，這些零部件的使用都是有年限的，隨著你用私人飛機的時間長了，這些人不在就老話你就需要更換，可以說一架飛機每年要更換不少的零部件，這些器材就需要很大的錢。
申請私人飛機飛行的航線，也要交給國家一部分錢，因為根據航線的不同，交的錢也不一樣。
只要你有錢，那麼你完全可以擁有自己想擁有的交通工具，私人飛機。
中國能私人制造飛機嗎，私人造飛機合法嗎
一般私人造的飛機處於安全考慮，民航總局不會下發飛行許可。這樣的話，如果上天，沒有能與民航網路和部隊聯絡是很危險的。 經常看見有民間製造飛機的新聞 也沒確切聽說過違法 但你想想 汽車 摩托車都要入戶掛牌 飛機也免不了這些條條框框吧 一兩架倒沒問題 多了恐怕會管管 可以造，但不能飛 等你造好，真要飛了，...
二十萬的私人飛機用駕照嗎，考私人飛機駕照都有什麼要求？
飛行駕照要考 考了飛行駕照還不夠 還要買航線 考私人飛機駕照都有什麼要求？考取私人飛行駕照，需要經過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當於飛機的執照的 適航證 ...
買一架私人飛機要多少錢，一架私人飛機多重？
私人飛機無疑還是一件奢侈品。據瞭解，目前國產輕型飛機中，最便宜的是北航生產的蜜蜂系列，在15萬至32萬元 北京科源和廈門飛機 生產的ad200和ad100飛機，都在20萬元左右 瀋陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產的ev97超輕型飛機，在50萬至60萬元 石家莊飛機製造廠生產的小鷹500輕型飛機，是...