1樓：匿名使用者
由動車（2輛或扒凳沒以上）與拖車編為一組，且是固定編組春納，這樣的車叫做動粗閉車組，網友「一笑而過」複製的那段並不準確。我國crh系列中，crh1型200km/h左右；crh2型200~250km/h左右；crh3型350km/h左右；crh5型250km/h左右。目前的「中國鐵路第一速」是crh3型在京津城際創造的，。
2樓：匿名使用者
這是個專業術語，是運用於鐵路列車的、「自己跑的」、一種動力集中的先進技術。它有別於靠機車牽引、車廂本身不具有動力、「自己不能跑」的普通列車。
據說，動車組在英文裡被稱為子彈頭列車，形容其快速。這種高速列車的運營，在西歐、北美（還有我國臺灣省）是叫作「巖攜高鐵」的－－高速鐵路的簡稱。在日本則稱為「新幹線」。
87年去日本，從東京到大阪，我們一行不歷態坐汽車，不乘飛機，專選新幹線，為的是體驗一下這種時速達200多公里、在曠野上飛馳的新穎交通工具的感覺。20年過去了，中國終於也粗爛伏有這種列車了，卻叫動車組！
3樓：匿名使用者
d字頭列車，時速達到300公里每小時。
"動車組"是什麼意思啊?
4樓：粽子媽媽愛整理
又稱「動車組列車」，中國內地新興的交通術語，為現代火車的一種型別，由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成，列車在正常使用期限內以固定編組模式執行。
動車組相比傳統列車，具有不隨意更改編組和折返不摘掛機車特點，其中多動力分散式動車組具有軸重輕、加速效能好、運用靈活等優點，適用於組、大密度客運組織，廣泛運用於城際捷運，以及城市軌道交通列車中。
動車組的特點：
1、兩端聯控、高效換向。
動車組兩端車頭均設有駕駛室，無需摘掛機車即可原地折返並反向運營，減少佔用軌道資源，降低作業時間和風險，特別適用於立折頻繁的城市軌道交通客運列車在終點站的換向運轉。
2、牽引力強、啟停迅速。
動車組因其動力牽引裝置分設在不同車廂內，所以減小機車軸重，尤其是動力分散式列車，機車無用功少、能源利用率高，可釋放機車功率資源，增強全車牽引力。
對於短途列車，更高牽引力產生更好啟動和制動效果，可適應短距離、高密度城鎮站點經停，也提公升在長大坡路段的動力效能；對於長途列車，更大功率可進一步提高行車速度上限，滿足持續高速的要求。無論長途短途行車，動車組均能縮短追蹤間隔，適應公交化運營。
3、正點率高、舒適性佳。
動車組牽引單元和輔助供電電源單元數量多，可靠性高，即使某單元出現故障，仍可按執行圖行車。
5樓：爪機粉群
動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成的車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。
我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，而動車組列車，車廂本身也具有動力，這樣把動力分散，能使列車的速度更快，行駛更加平穩。 作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組有很多優勢。動力效率較高，特別是在斜坡上，動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重；其次，動力裝置分佈在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活；而且動車組的制動效率高，且調速效能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。
目前，使用動車的比重以日本為最大，佔87%，其次是荷蘭和英國。我國第一列商用動車組於1998年在南昌鐵路局開始運營，如今已經在京津、京廣、京滬等客運專線上投用，預計2010年我國動車組列車將達700組。
6樓：姚聰
我們常見的普通列車都是由機車（也就是火車頭）牽引的，被牽引的車廂本身都是沒有動力的，而動車組列車的每個車廂本身都是有動力的，車頭只是起控制作用的。
麻煩採納，謝謝！
7樓：陷阱
普通列車的動力是由機頭牽引的 而動車將動力分散到每節車廂 有動力的車廂編組後稱為動車組 我國動車組型號分為crh1 crh2 crh3 chr5 crh2c 為八節車廂編為一組 將兩組動車連置在一起的稱為重連動車組 一共16節車廂。
8樓：網友
動車組指的是有動車的車輛組：個別的為純動車組，普通型別的是動車和拖車的組合。
動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。動車組還可分為動力集中式和動力分散式。動車組技術源於地鐵。
中國動車組有三大級別：高速動車組（標號g）主要用於高速鐵路；一般動車組（d字頭列車，所謂一般是大多數）主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多）；低速動車組（南車青島公司研究時速140公里的）適合將來的城市輕軌。
高速鐵路主要用高速動車組g而兼行一般動車組d，快速鐵路主要用一般動車組d而兼行普通列車如丹大快速鐵路。
高鐵動車組的車次如何區分？
9樓：網友
1、高速鐵路動車組（g字頭）：g1001－g9998 。 g」讀「高」。其中：跨局 g1001－g5998 ，管內 g6001－g9998 。
2、動車組列車。
d字頭）：動車組旅客列車（客運專線） d1001－d9998。「d」讀「動」。其中：跨局 d1001－d5998 ，管內 d6001－d9998。
3、直達特快旅客列車。
z字頭）：直達特快旅客列車（普線） z1－z9998 。「z」讀「直」。
4、快速旅客列車（k字頭）：快速旅客列車（普線） k1－k9998 。「k」讀「快」。其中：跨局 k1－k6998 ， 管內 k7001－k9998 。
動車和高鐵的速度分別是多少？
10樓：老吳懂法
動車速度時速在160-250公里，高鐵速度時速在250-350公里。
中國高速動車組(g字頭列車，時速在250-350，凱裂一般是crh380系列、cr400系列)
普通動車組(d字頭列車，時速在160-250，以200為主，含crh1至6的大部分型號)及低速動車組(如先鋒號動車組，時速140，這類列車較為少見)。g字頭列車排程等級高於d字頭列車，二者均屬於中國標準的高速列車。
擴充套件資料：世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬。」京滬高鐵無論技術水準還是服務水平都是行業一流的，是中國高鐵的一扇亮麗視窗。
復興號動車組2017年6月26日首次在京滬高鐵亮相，隨後逐級在多條高鐵線路上投入使用；
2018年7月1日，16輛長編組的復興號動車組也正式投入運營；再到如今，17輛超長版時速350公里復興號動車組正式在京滬高鐵投入執行。
這不僅僅是車鎮遊輛數量簡單疊加，是在供電系統、智慧型化監測、車輛效能等技術上的不斷進步，這背後是科技實力和製造工藝的提公升，這些繼承與創新無不彰顯乙個大國的創新精神和工匠精神。
動車組的恆速是什麼意思
11樓：
親，您好~很高興為您服務<>
動車組的「恆速」是指在行駛過程中，車輛保持相對恆定的速度執行。這種工作模式可以使車輛在高速公路或鐵路等長距離平坦的路段上實現直線穩定行駛，同時也可以提高車載裝置工作的效率和減小能耗。採用「恆速」模式還可以降低司機對車輛控制的要求，使罩亂悉駕駛更加輕鬆舒適，緩解駕駛員的疲勞感。
因此，在絕大部分地鐵、高速動車組等公共運輸工具中，都採用了這種恆速執行的方式來保證車輛的安陪巖全和乘客的舒適性。需要注意的是，動車組的恆速並不是說車輛始終以乙個固定的速度行駛，而是通過電子控制系物乎統調節發動機輸出功率，保持車速相對恆定。對於動力需求變化大的場景，如爬公升、剎車、加速等，則會進行相應的動態控制。
動車車次和車組的關係是什麼
12樓：
您好~很高興為您解答問題，動車車次和車組是有關係的。動車車次是指動車開行的班次，如g1、d2等，沒冊迅而車組則是指動車的編組形式，即指由多少輛車組成，車廂內部的座位佈局、設施等也是按照車組進行設計的。在乙個動車車次中，通常會有多個車組，每個車組都有自己的編號。
以中國高鐵為例，乙個標準的動車組編組為8輛車，編號為crh5a、crh380a等，車組內部的座位佈局和服務設施都是一樣的。在乙個動車車次中，如果需要調整車組數量，可以通過增加或者減少車組的方式來實現，枯此從而適應不同的客流需求。因此，動車車次和車組的關係是，乙個姿虛動車車次通常由多個車組組成，車組數量可以根據實際需要進行調整。
什麼是動車組，動車組名詞解釋是什麼？
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力...
動車組CRH什麼意思，動車組CRH什麼意思？
crh 中國鐵路 全名china railways high speed 即中國高速鐵路，是中國鐵道部對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次鐵路大提速後開行的動車組列車。crh動車組是指車廂自帶動力的新式列車，採用動力分散式設計，車次前一律冠字母 d 新型...
倒車最高時速最高可以達到多少，逸動最高時速能達到多少
倒車的車速肯定不如一檔的最大車速 因為倒檔的齒輪傳動比比一檔大，最高速度絕對不如一檔 倒車一般只有一個檔位主要是以油門控制的，難道反過來開車可以起到手排檔轉換成自動擋的作用 這一點就更不可能了，哪有手動變速箱轉換成自動變速箱這道理 你看到的倒車飛快的情況，那是別人在倒車的時候油門轟得很大，看起來當然...