1樓：呆啊凱
首先發動機的原理在我們看來很簡單就四個衝程，但其實在發動機的研發與生產製造的過程中要解決的問題非常多。我們平常接觸到的發動機知識只是很淺顯的，可能連皮毛都算不上。這些技術確實是國際透明的，利用這些知識我們確實能生產出一輛可以正常工作的發動機。
但我們現在對發動機的要求不單單隻有正常工作這麼簡單，我們還要求省油、動力強勁、運轉平穩、噪音小、穩定性高等等等等，而這每一種要求的背後都涉及到非常多的技術的儲備，而我們的車企在這方面恰恰是欠缺的。
二、經驗積累較少
相對於國際知名百年車企來說，國內自主品牌的起步比較晚。而發動機技術的研究是需要反覆去實驗的，從無數次失敗的教訓中才能積累到豐富的經驗才能製造出更好的發動機總成。而國內車企由於起步晚，經驗積累較少是必然的，這是沒有捷徑可選的，只能去靠時間的積累。
三、加工工藝不到位
國內車企在剛起步造車時，在發動機方面最常用的方法就是購買國際車企的發動機總成，最明顯的就是當時多數自主品牌比如長城，比亞迪，東南等等用的發動機都是購買的日本三菱的發動機總成。直到近幾年國內的部分車企才開始自主研發發動機(比如，長城、吉利、上汽等等)而且還聘用國際主流車企的工程師來為自己提供技術支援。雖然技術可以直接移植，但對產品的加工技術和工藝都是需要積累的。
而國內車企的在這方面也是不足的，首先是機器的質量相對較差，其次是企業在產品質量方面的管理並沒有那麼嚴格
四、工匠精神的減少
進幾年國內車企釋出新車的頻率很高，尤其是suv車型。但縱觀某一品牌的所有車型可以看出，多款車型都是用的同一款發動機。車企為了利益就只能把發動機的質量問題放在第二位了，這也導致了國內發動機技術進步較慢的一個原因。
僅代表個人觀點。
雖然國內自主品牌的發動機與國際品牌相差較大，但個人還是很看好國內的一些車企的，比如吉利、上汽、長城等等，他們對發動機技術的發展做出了重要貢獻，相信自主品牌的車型在發動機、變速箱、底盤等主要方面表現會越來越好的。
2樓：匿名使用者
我們平常接觸到的發動機知識只是很淺顯的，可能連皮毛都算不上。
3樓：匿名使用者
其實在發動機的研發與生產製造的過程中要解決的問題非常多。我們平常接觸到的發動機知識只是很淺顯的，可能連皮毛都算不上。
4樓：崛起的男神
車企為了利益就只能把發動機的質量問題放在第二位了，這也導致了國內發動機技術進步較慢的一個原因
5樓：匿名使用者
我們看來很簡單就四個衝程，但其實在發動機的研發與生產製造的過程中要解決的問題非常多。
6樓：愛看**的昕
就算很透明技術，但是我們的材料精度不夠，完全是做不出來的
7樓：
但縱觀某一品牌的所有車型可以看出，多款車型都是用的同一款發動機。
8樓：飛翔的鯤
發動機一般用的都是國外發動機。國內的發動機沒有自己的創新品牌。
9樓：成都in車
發動機技術透明，為何國內廠家不能製造出優秀發動機？
10樓：善川
發動機技術是透明的。但能造發動機的裝備和人才中國很少，不能量產而已。中國的工程師，連火箭發動機都能自主研發生產出來，搞個小汽車發動機肯定不在話下。
但話說回來了，能搞發動機的算得上工程師和設計師的中國就那麼幾個，裝置就那麼幾臺，他們有業內最好最頂級的製造裝置。而核心製造裝置人家國外是嚴格控制，沒有精密加工裝置，你的產品精度達不到要求，次品率太高。沒有能操控精密加工裝置的合格技能人才。
怎麼實現量產，怎麼降低成本，怎麼和人家競爭。我已經發明瞭一種世界上從未有過的新型裝置。將有效改進現有汽車工法，工藝，大幅降低成本，效率成倍增加。
不考慮其他因素，從技術角度來說，可以和世界最先進的最大的汽車製造商同臺競技。同等待遇同等投資條件下，例如和大眾汽車條件一樣，我廠可以年產汽車3000萬輛。我這兒的技術是世界上最新，最實用，最便於工人操作的。
生產的產品是品質最好，質量最佳的。當然了，有多少錢做多大規模。
11樓：色卡快
看花容易繡花難。理論一大套、實踐不中用。看似是專家，混飯吃的！
12樓：
發動機材料，精密機床，加工工藝，工人的組裝水平都與世界發達國家有交大差距！
為什麼中國造不出好的汽車發動機和飛機發動機，我看網上說中國的鋼材達不到標準，也就是技術難點在於治金 50
13樓：北國雪原
汽車發動機和飛機發動機目前中國仍舊不能趕超世界先進水平，多年來，我們也一直在模仿，但是最後的效能怎麼也達不到他們的水平。其實，這就是關鍵技術所在，這裡面不僅僅是材料技術，還有製造工藝和精度，就連日本都採用30年的可變氣門技術，我們現在僅僅能達到初始水平。舉個例子吧！
abs剎車技術，早在30年前沃爾沃等都已經技術成熟，現在的abs剎車頻次是每秒300次---600次，甚至更高，而我們只有60次，這就是技術差距，差距就在於控制技術，基礎的軟體和硬體。有些東西是模仿不了的，奧迪的稀薄燃燒、多點噴射、n次燃油噴射等等，我們只能看看或聽聽這些技術的應用。飛機渦扇發動機，雖然我們模仿並製造了，也分析出渦扇的材質了，看似沒有技術障礙了，但是，發動機啟動後，由於渦扇在高溫下，渦扇很快就出現高溫變形，當然，我們是完全仿造的，找不到高溫原因，也解決不了同樣金屬耐高溫的問題，這是加工工藝的問題。
雖然我國的航天技術是世界先進水平，但通用技術還遠遠達不到「先進」的成度。冶金技術、加工工藝、控制技術、電腦技術等等，模仿了皮毛，模仿不了本質。
14樓：匿名使用者
不是說知道 什麼材料組成就能做出來。材料的特性 取決於多方面的因素。同樣的材料，在不同環境（溫度 壓強等）下 做出來 ，特性可能差異很大。關鍵技術 是 冶煉時的 具體引數。
比如 金剛石 和 石墨 都是 碳 組成的，但他們 結晶時的 環境不同，形成的材料特性就完全不同。
15樓：楊木易金
因為大多車企裡真正搞研發的沒幾個，事情多，實驗多，報告多，還沒多少錢，並且年輕一代的研究成果會被人頂替，還有誰會費勁的去研發？大家都想賺錢，賺很多錢，這種費時，費錢的東西有那個企業，會花大價錢去做？我就說如果車企能夠拿出利潤的20%去搞研發，中國的汽車就不會是這樣。
16樓：來自什剎海坦率的秋海棠
因為領導把資金**了
發動機技術，汽車發動機的核心技術是什麼？
1.首先直噴和分層燃燒是兩個概念，不矛盾，可以同時存在。事實上大眾的fsi技術就是基於直噴技術上實現。至於分層噴射是分層燃燒的一個前提，所以fsi的意思是 缸內直噴分層燃燒發動機。fsi是發動機稀燃技術的一種。發動機混合氣中的汽油含量低而空氣含量較高，汽油與空氣之比可達1 25以上。空燃比 空氣燃油...
發動機可以用水沖洗嗎，汽車的發動機可以用水衝嗎？
只要掌握好沖洗水流的射速和水量，以及注意一些不能進水的管道口，做過防水處理的發動機艙是可以用水沖洗的。但需要注意檢查了一變發動機艙內的線束介面確定都有做防水處理，包括電池 發動機 空氣濾清器 火花塞等部件之後。但在清洗的過程中不要去噴洗電機 電器介面 蓄電池，畢竟發動機艙裡面有那麼多電氣元件和線束介...
新車發動機螺絲漏油可以換車嗎，汽車發動機有個螺絲墊漏油需要維修嗎
我惜情愛 發動機漏油是常見故障，一般不會給你換車。一般會包修，修完如果不漏了，就沒事了 如果還漏，修理超過5次，才會換車。汽車三包政策 1 換車 同一故障修理超過5次可換車 在三包有效期內 三包有效期為2年或5萬公里以先到為準 如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個產品質量問題引發的修理累計超過...