1樓：
我覺得之所以會有這樣的可能是因為它們的綜合方面出現了一些差異。首先，我們不能否認的是，奇瑞的發動機的質量很好。不過在這個競爭巨大的汽車領域裡後起之秀也很多，不少廠家也有自己研發的發動機。
而就在吉利收購了沃爾沃之後，在造車技術上猶如神助。另外一點就是在發動機方面，就算國產發動機很好，國人對於日系和德系發動機依然是情有獨鍾，在營銷方面奇瑞也算是兩耳不聞天下事，一心只搞自己的研發，所以也間接的耽誤了自己汽車的銷量。
我們先來淺扒一下奇瑞的品牌歷史，很多人以為奇瑞像長城、吉利一樣是私企，但這家於2023年1月8日註冊成立的車企，其實是一家妥妥國有企業，論背景實力，奇瑞雖然無法做到和國民信仰紅旗汽車一樣強大，但在所有國產車中，奇瑞的綜合實力也要排在前列，但因為銷量不高，利潤比起長城等車企也相對較低，因此奇瑞每年實際投入的汽車研發費用總量，在國產車企中要稍稍靠後，但好在佔比不錯，如果從研發費用總量和投入佔比看研發成果的話，奇瑞在技術上應該和目前大多數國產車都不相上下，或者說各有優勢，並不存在奇瑞甩其他國產車一條街的情況，而根據車主的實際駕駛體驗來看，奇瑞的質量投訴每年也是屢見不鮮，質量頂尖的說法並不太能站住腳，而且多年前「奇瑞奇瑞、修車排隊」傳言，品牌上奇瑞並沒有很多人說的那麼無懈可擊。
其次，奇瑞造車缺乏足夠的專注度，對品牌定位不強也是造成銷量不高的原因之一，其他國產車企無論是長城、吉利還是長安，大部分精力都集中在把自身品牌做強做大，而奇瑞除了當下推出的捷途品牌，在此前還不斷投入巨資打造新品牌，威麟、瑞麟、開瑞、凱翼、觀致等都是奇瑞曾成立的品牌，但現狀都不怎麼好，在品牌上奇瑞似乎陷入了死迴圈，成立新品牌到賣掉，到再成立新品牌到再賣掉，這樣的奇瑞很難做出一款真正具有代表性的汽車。
總的來說，其實奇瑞的整車製造水平在國產車中也只能處於中游水準，發動機雖然不錯，但實際運用不算靈活，自主研發的勁頭固然值得國人追捧，但研發週期相對較長、成本較高，也造成了奇瑞短期內很難超過其他國產車品牌，說白了講就是賣力不討好，而且奇瑞產品線鋪設太廣，造車缺乏品牌專注度和持久力，也是造成奇瑞當下品牌力不夠強、價效比不夠高的重要原因之一，但當下國人買車，最注重考慮的還是價效比，這也是造成奇瑞銷量不高最重要的原因之一，因此，至少從短期內來看，奇瑞很難在銷量上有大的突破，在銷量不好的時候，也就只能拿情懷來穩固品牌形象了。
2樓：職場成功說
對於奇瑞汽車我們廣大國人可謂都是非常的熟悉，作為創立較早的國產汽車品牌，奇瑞一直堅持有著自主研發的路線，從某種意義上來說其代表的也是中華民族自強不息精神的一大體現之處，而其曾經是中國國產汽車品牌的龍頭企業，處於標杆位置，是現今的吉利，比亞迪等其他國產汽車品牌所望其項背的，其一直堅持著研發的大力度投入，比如其到去年為止已經累計申請了15612的專利，這個數目雖然同國外車企想比並不是最出色的，但是在我國國內眾多國產車品牌之中是位居行業第一的位置，而現如今的奇瑞在技術研發的道路上也是越走越遠，相反的對於品牌的宣傳力度並沒有下多少的功夫，但是即使是在技術研發的路線上越走越遠，投入越來越大，被譽為是最好的國產車，到卻為什麼輸給了曾經被認為只會營銷，認為汽車就是所謂的「沙發+四個輪子」的吉利品牌，這是為何。
對於吉利汽車，我們都知道其曾經最出名的一句話，那就是汽車就是一臺沙發+四個輪子的話語，而那個時候的國產車不僅僅是吉利汽車這麼做，多個現在的一線汽車品牌都是如此，雖然叫做國產車但準確的來說算是國產組裝車，僅僅將零部件加上國外有名的汽車發動機等組裝起來加上國產品牌就成為一輛國產汽車。而那個時候的奇瑞汽車就像是一個有著堅定理想不為世俗所驅動的書生，其一心為著技術研發而奮鬥，作為國產品牌，其認為必須要掌握核心技術才能夠稱的上自主研發。
而奇瑞汽車在發動機上面的研發比奇瑞汽車起步的還咱們，經過不斷的研發投入，奇瑞終於在發動機和變速箱上面取得了突破，其所造的發動機放到現在來說依然是國內汽車發動機的佼佼者，而放在國際來說其也達到了合資車的水準，在某些技術方面甚至曾經讓大眾都汗顏。但是也正是因為其特別注重技術研發而失去了現在的市場，因為現在購買汽車的主力軍是年輕人，而奇瑞太過注重內在技術，在外觀設計方面和品牌營銷方面沒有下功夫，使得奇瑞始終與潮流前衛聯絡不起來，因此面對追求新潮元素越來越多的年輕人群來說奇瑞也慢慢的失去了機會，而吉利在收購了歐洲沃爾瑪汽車集團後，其檔次一瞬間就提升了許多，再加上其外觀設計非常前衛，因此奇瑞自然就沒吉利那樣暢銷，但是現如今的奇瑞也已經慢慢的意識到了這點，正在不斷努力，不知未來的奇瑞能否繼續回到中國國產車標杆的地位，在技術第一的情況下保持著銷量領先，成為中國國產品牌的驕傲。
3樓：小道說汽車
都說奇瑞***，但為啥銷量幹不過吉利呢？難道國人都不懂車？
4樓：一個酸的檸檬
因為奇瑞汽車都是一些小型汽車，人們其實還是比較喜歡大氣一點的。
5樓：中江彭老表原種土雞
其中一個重要原因是做得不夠大，國民們都在鐘意買大空間車的時候，奇瑞最大的suv還是瑞虎7。不過只要做良心國產，遲早會爆發的。長城吉利也會有盛極而衰，再復興的週期性過程。
6樓：苦旅品茗
去2家4s可以比出來了，奇瑞4s白痴了點，自己的強項亮點不說的，就說說配置價效比，這乾的過誰啊！吉利那幫銷售彩虹屁放的不要不要的，給你感覺買的不是吉利車是換標的沃爾沃
7樓：校未央
不用糾結，因為奇瑞是少數的一小部分人公認最好，吉利是大多數大部分人公認最好
8樓：展鈞
因為奇瑞銷售4s店承載欺騙行為。我買的也是奇瑞。買車的時候說要中高配。
結果給的是低配。還有讓你交錢了才給看車。說不要庫存車。
偏偏給你庫存車。還有在提車的時候。關於車的什麼都不介紹。
還有套路比較多。服務費亂收
9樓：a大漠梟雄
奇瑞車質量很好只是營銷沒有做好不會吹牛。
10樓：魚娜玥
誰說奇瑞最好啦？？？奇瑞只是發動機變速箱底盤好，其他的一塌糊塗！
11樓：拱靜曼
我覺得還是因為效能方面比不過吉利，所以銷量低於後者。
12樓：興彬彬
吉利是中國品牌，如果自己人都不喜歡用，外國人怎麼會喜歡用你的東西？自己強才是真正強，別國強跟我們沒關係。
13樓：李柯蘭士
因為這只是水軍說的公認最好，水軍都是隻吹不買的。
14樓：村官如豬
一個名字彆扭，土話喊出來更不好聽，式樣不時尚抓不住年青人的心，不耐看，看著單簿，沒有厚重圓潤感，開出去沒擋次
15樓：何小小
一個虧損嚴重的國企你說是最好的丟國人臉啊，吉利國產自主品牌未來的唯一希望
16樓：匿名使用者
因為吉利品種多，**有高低，奇瑞品種少，出來新的高興一段時間還死貴。結果你們知道的
17樓：巴盟王爺
這就和當年抵制韓國貨一樣，嘴上說說，認不得真
18樓：南方的蝸牛
現在奇瑞完全是靠大眾的情懷，才能穩住自主第二階梯的位置。他專注於造車，可是他確沒有一直堅持的車型。一直是出一款新車，相應的幹掉自己的一款老款車，他的各款車沒法互補共存，其他自主品牌在巨集觀的考慮品牌梯隊建設的時候，奇瑞還只會低著頭拿著工具造車。
一個沒有規劃，就直接先生產了再說。
19樓：我什麼都不懂
可能是因為有哪一方面是比不過吉利的吧，所以銷量就不如吉利的。
20樓：墓地看護者
選擇奇瑞沒毛病，人生第一輛車奇瑞e5，現在是瑞虎8，棒棒噠
21樓：出來
奇瑞不叫奇瑞，叫奇葩，車標學賓利長翅膀，簡直了，又學鬼子的英菲尼迪，只能哈哈，我沒有文化，願走路，別人請我坐這車也不坐，丟人，怕別人說這車是我買的
到底是吉利汽車的***還是奇瑞的好？
22樓：
吉利與奇瑞之間的較量一直存在，就銷量來看吉利具有壓倒性的優勢，2023年銷量為151萬臺，可謂驚人；奇瑞在三大件質量方面有優勢，在自主品牌汽車中算是比較注重技術的，但是銷量表現並不盡如人意。奇瑞汽車的質量表現是要比吉利好一些的。
奇瑞汽車在發動機、變速箱研發方面堅持正向開發，並且也取得了不錯的成果，就出口汽車量來說，奇瑞做的還是很不錯，能夠受到國外消費者的認可，可見其質量方面還是有保障的。奇瑞汽車經常與本田汽車相提並論，並且有人稱奇瑞是國產本田，足以說明奇瑞對技術的研發還是很用心的。奇瑞汽車也算是叫好不叫坐，一方面汽車外觀設計不能足夠吸引人，缺少好的設計師；另一方面營銷做的也很爛，其中奇瑞汽車的高階豪華品牌觀致汽車，可以說是奇瑞的一手好牌被打的稀爛。
奇瑞相比之下則更加踏實一些，讓人印象最深的就是自主正向研發發動機和變速箱的往事，當國內其他品牌都熱衷組裝車的時候，奇瑞最早站出來搞自己的發動機，而且時至今日已小有成績，acteco系列已獲得了世界範圍內的廣泛認可，還出口到了美國，日本，義大利等90多個國家和地區，絕對算的國內第一技術流。奇瑞的最新1.6t發動機引數不輸本田1.
5t，同樣值得國人驕傲。另外奇瑞也是目前唯一一個敢對發動機進行一百萬公里質保的主機廠，我想這並不是盲目自信，而是源於對線上嚴格的質量把關和線下殘酷的路試。總得來說奇瑞還是更能讓人有信心。
奇瑞百臺車投訴數量為400，而吉利則是464，所以側傾結果也是奇瑞更勝一籌。
吉利的長處是有錢，可以任性收購各種品牌，各種技術，但拿來主義能不能轉化成自己的東西這個真不好說。奇瑞屬於國企，經營靈活性稍差，實力也不算雄厚，但在技術研發上是不遺餘力，很值得尊敬，無論如何這一票都要投給奇瑞。
23樓：上善若水
說到買車話說現在已經不再是合資汽車一家獨大的情況了，國產車在近幾年也已經漸漸「雄起」了。像吉利、奇瑞、長城近些年就做的很不錯，比如吉利的帝豪博瑞，長城的哈佛系列，還有奇瑞的三大件質量表現都是可圈可點，但是如果說要比較一下吉利和奇瑞哪個品牌更好，我想大部分人都會毫不猶豫的選擇吉利，畢竟吉利的銷量擺在這，市場表現是很好的證明。但是老司機卻表示：
他們更看好奇瑞，這是為什麼呢？
首先我們先聊一下吉利和奇瑞的現狀，吉利現在憑藉帝豪和博瑞的熱銷，迅速搶佔了很大的市場，而且這幾款車型的實際使用表現也是可圈可點，不僅外觀內飾不輸合資車，百車故障率也相當的低。還有前幾年吉利憑藉一手收購沃爾沃，讓自己在全球名聲大噪。同時通過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高階汽車上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用，吉利的這一手好牌為自家旗艦加分不少。
接著我們再來聊一聊奇瑞，奇瑞作為國產汽車的老大哥，早期幾乎是統治級別的存在，奇瑞qq就是最好的證明，可靠的質量和低廉的**讓奇瑞qq當年是大火了一把。但當時間來到現在我們發現奇瑞的銷量很不盡人意，究其原因主要有三點，其一：奇瑞qq的名聲太大，但是奇瑞超低廉的**讓大家認為奇瑞是生產低端廉價的品牌。
其二：奇瑞的外觀沒有跟上時代的進步，不太符合現在年輕人的審美，所以很多人第一眼就把奇瑞pass掉了。其三：
奇瑞在品牌廣告營銷上投入過少，導致品牌知名度和影響力都不如吉利。那麼奇瑞真的完全不如吉利嗎？
老司機表示：奇瑞作為老牌國產汽車品牌有他一定的過人之處，比如大部分國產企業都不重視汽車三大件的研發，要麼就是進口，要麼自己做的品質很差，而奇瑞的三大件一直都是堅持自己研發，所以在三大件的可靠性和效能品質上奇瑞可以說是國產汽車中首屈一指。但是奇瑞卻忽略了市場的需求，品牌營銷和外觀上過於薄弱導致自己的市場表現並沒有預期那麼好。
最後個人認為奇瑞這種輕營銷、重技術的優良品質正是國產汽車所需要的，銷量只是一時的，但是技術的積累是要靠時間和精力去鑽研的，只有當國產汽車的自身研發水平提升起來了才會有希望超過合資汽車和進口汽車，一直依靠進口三大件其本身也就是披著國產外殼的合資車輛罷了。
國產車什麼車質量最好，最省油的，國產車哪個牌子質量好還省油？
看你論的是全部啊，還是自主的？如果說國內所有的造車廠，那我覺得一汽大眾的捷達不錯！因為一汽大眾的造車技術源自德國大眾，德國車的皮實耐用也是國人深知的，而且捷達因為是老車，機械機構不見相對簡單，自然也就耐用了，發動機的經濟性還是不錯的，嫌汽油版的不夠省，也可以考慮柴油的捷達sdi！目前國內唯一的柴油轎...
國產車哪個牌子最好，現在買國產車什麼牌子好
蠱箛 1 哈佛h6 指導價 10.20 13.60萬 哈佛h6能在suv銷量榜多年第一屹立不倒 連續5年銷量冠軍 說它口碑不好？早就保不住這個位置了。再來看看質量，早前出現的雙離合的頓挫問題，改用成溼式雙離合徹底解決了頓挫感，換擋平順性和操控性進一步提升，也是對消費者負責的一種表現。雖然油耗稍微偏高...
為什麼很多國產車容易生鏽，為什麼國產車愛生鏽
小丁創業 如今，汽車製造工藝越來越發達，同時汽車的售價也一直在降低。有些人就有疑問，為什麼現在的汽車造得越來越好看，而售價反而降低了呢？實際上，大家的疑問在於是不是車企們實際上是在車主們看不到的地方在偷工減料呢？對於這個問題，個人認為是很有可能的。因為近些年來確實發現一些會生鏽的汽車，而且都是國產車...