1樓：途虎話養車
我們先要來了解什麼是汽車混合氣
我們都知道，我們通常所說的混合氣，指的就是由兩種或者兩種以上的氣體混合組成的氣體。而汽車混合氣，通常指的是燃油與空氣的混合物，也就是汽油、柴油等和空氣的混合物。
第一，何為汽車混合氣過濃過稀
通過上面的介紹，我們已經清楚，汽車混合氣指的是氣態化汽車燃油和空氣混合的氣體，當混合氣體中，汽車燃油混合氣的濃度含量大大低於固定值的時候，這也就是所說的汽車混合氣過稀，當汽車燃油混合氣的濃度含量大大高於固定值得時候，就是所說的汽車混合氣過濃。
通常出現汽車混合氣過稀過濃的情況，汽車都會在出現一定程度問題。汽車混合氣濃度過低，也就是空氣多，燃油少，汽車會出現動力不足等問題；汽車混合氣濃度過高，也就是空氣少，燃油多，將會出現燃油燃燒不徹底，耗油量增加，汙染物排放增加，汙染火花塞，並且容易造成點火不良，形成惡性迴圈。
第二，何為汽車混合氣過濃
a.化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動。
b.發動機動力下降、溫度升高、油耗增大。
c.拆下火花塞，可見其電極表面有潮溼的汽油和大量的積炭d.發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“璞、璞”聲。
汽車混合氣過濃的故障原因:阻風門沒開啟，或空氣濾清器濾芯髒汙堵塞;浮子室油平面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高;浮子破裂;空氣量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配劑針旋出過多或 主量孔磨損過大。
2樓：粥粥粥
汽車混合氣過濃是：噴油量過多；過稀是：噴油量不足。
1、混合氣過稀主要原因：
（1·）各種進氣感測器不能準確檢測出進氣量，導致噴油量不足（2）積炭過多、噴油被積炭吸附。
（3）氧感測器的閉環控制失效。
2、混合氣過濃原因：
（1）怠速、發動機滿足扭矩，導致混合氣過濃（2）氧感測失效
（3）進氣量檢測不準確
擴充套件資料混合氣gas mixture，指含有兩種或兩種以上有效組份，或雖屬非有效組份但其含量超過規定限量的氣體。由幾種氣體組成的混合物，是工程上常用的工質。混合氣體通常被當作理想氣體研究。
混合氣過濃時，會出現以下現象：
發動機啟動困難，加速不敏感，排氣管冒黑煙並伴有“突、突”聲響。發動機熄火後，從節氣門軸處有汽油向外滲漏，且發動機動力不足，油耗增加。
混合氣過稀時，會出現如下現象：
發動機不易發動；怠速運轉不平穩，易熄火；行車時感到動力不足，嚴重時停車；發動機無負荷時，踏下加速踏板，轉速不易提高，化油器有回火現象；發動機易過熱。
3樓：咋的他還在
意思一、混合氣過稀主要原因是噴油量不足。
原因1、各種進氣感測器不能準確檢測出進氣量，導致噴油量不足2、積炭過多、噴油被積炭吸附。
3、氧感測器的閉環控制失效。
二、混合氣過濃、就是噴油量過多。
1、怠速、發動機滿足扭矩，導致混合氣過濃
2、氧感測失效
3、進氣量檢測不準確
混合氣的標準比例是 14.7 : 1 是空氣跟汽油的質量比。在這個比例下，汽車是最省油的，汽車電腦ecu控制噴油嘴的噴油量和感測器測得的空氣質量比例就按這個比例噴油。
混合氣gas mixture，指含有兩種或兩種以上有效組份，或雖屬非有效組份但其含量超過規定限量的氣體。由幾種氣體組成的混合物，是工程上常用的工質。混合氣體通常被當作理想氣體研究。
參考資料
4樓：匿名使用者
汽車混合氣過濃和過膝的區別就在於它的一個排放量。
5樓：匿名使用者
混合氣的標準比例是 14.7 : 1 是空氣跟汽油的質量比.
在此比例的情況下.汽車是最省油的.發動機電腦裡就儲存的這個比例.
但是實際情況中.往往沒有這麼標準.汽油多了.
空氣少了.就叫混合氣濃.汽油少了.
空氣多了.就叫混合氣稀. 混合氣濃會導致排氣管冒黑煙等等.
混合氣稀會導致汽車打車困難.加速不良等等
6樓：阿光談車
混合氣空燃比正常也是最佳比例是14.7：1，一般根據這個比例大了叫稀小了叫濃混合氣，
7樓：善慕桖然
混合氣的標準比例是 14.7 : 1 是空氣跟汽油的質量比在這個比例下，汽車是最省油的，汽車電腦ecu控制噴油嘴的噴油量和感測器測得的空氣質量比例就按這個比例噴油
急加油時，噴油量增加，但其進氣管內外壓力太大，得不到相應的空氣，就是油多氣少時，混合氣濃度過大，會有冒黑煙噪音大等現象
打火時，由於汽油泵剛開始泵油，油壓可能達不到預定的壓力，噴油嘴的噴油量也就相應減少，進氣道的進氣量也就相應顯得過多，此時油少氣多，混合氣過稀
8樓：匿名使用者
正常情況下 噴油嘴油量不變 進氣量大 混合氣過稀
9樓：hdp汽車我最懂
如果是要刷程式的話，需要ecu動力升級，調整空燃比，點火，壓力等等來提升，所以跟地域海拔等等也是有關係的，可以看看hdp程式，效果還不錯
汽車混合氣過濃和過稀對怠速都有什麼影響？
10樓：
混合氣過濃：怠速時，發動機負荷下降，節氣門開度變小，進氣量降低，且這時進氣管因節氣門開度變小而產生真空，排氣時廢氣會倒吸進進氣管，導致進氣管內進的氧氣量進一步降低。此時如果噴油過濃，會導致空燃比大大減小，也就是汽油比例過高，所以氧氣會極度匱乏，導致燃燒效率非常低，經濟性很差，可以想象，生成物必然以c和ch、co、nox為主，既不環保，又費油，而且會造成汽缸、火花塞因為積炭而不能正常工作。
混合氣過稀：怠速時，發動機負荷下降，轉速下降，缸內溫度隨之下降，氣化開始變得困難，如果此時混合氣過稀，空燃比增大到一定程度，也就是空氣比例很大的情況下，會使點火困難，火焰前鋒從點火點向缸內邊緣地帶推進的過程中，由於缸中汽油分子很少，極易熄滅，使的汽油未能真正燃燒完全，廢氣，主要是未燃燒的汽油（ch），汙染環境而且會破壞三元催化劑，同時燃燒失敗帶來的熄火怎麼也不是什麼好事情。當然，一定程度的稀氣是有利於高效燃燒的，稀燃技術是現在一個重要的技術方向。
11樓：風中牧羊人
怠速不穩，油耗增加或起步力
汽車的怠速混合氣過濃是什麼意思？
12樓：途虎話養車
我們先要來了解什麼是汽車混合氣
我們都知道，我們通常所說的混合氣，指的就是由兩種或者兩種以上的氣體混合組成的氣體。而汽車混合氣，通常指的是燃油與空氣的混合物，也就是汽油、柴油等和空氣的混合物。
第一，何為汽車混合氣過濃過稀
通過上面的介紹，我們已經清楚，汽車混合氣指的是氣態化汽車燃油和空氣混合的氣體，當混合氣體中，汽車燃油混合氣的濃度含量大大低於固定值的時候，這也就是所說的汽車混合氣過稀，當汽車燃油混合氣的濃度含量大大高於固定值得時候，就是所說的汽車混合氣過濃。
通常出現汽車混合氣過稀過濃的情況，汽車都會在出現一定程度問題。汽車混合氣濃度過低，也就是空氣多，燃油少，汽車會出現動力不足等問題；汽車混合氣濃度過高，也就是空氣少，燃油多，將會出現燃油燃燒不徹底，耗油量增加，汙染物排放增加，汙染火花塞，並且容易造成點火不良，形成惡性迴圈。
第二，何為汽車混合氣過濃
a.化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動。
b.發動機動力下降、溫度升高、油耗增大。
c.拆下火花塞，可見其電極表面有潮溼的汽油和大量的積炭d.發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“璞、璞”聲。
汽車混合氣過濃的故障原因:阻風門沒開啟，或空氣濾清器濾芯髒汙堵塞;浮子室油平面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高;浮子破裂;空氣量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配劑針旋出過多或 主量孔磨損過大。
13樓：寧秀梅寸巳
混合氣過濃：怠速時，發動機負荷下降，節氣門開度變小，進氣量降低，且這時進氣管因節氣門開度變小而產生真空，排氣時廢氣會倒吸進進氣管，導致進氣管內進的氧氣量進一步降低。此時如果噴油過濃，會導致空燃比大大減小，也就是汽油比例過高，所以氧氣會極度匱乏，導致燃燒效率非常低，經濟性很差，可以想象，生成物必然以c和ch、co、nox為主，既不環保，又費油，而且會造成汽缸、火花塞因為積炭而不能正常工作。
混合氣過稀：怠速時，發動機負荷下降，轉速下降，缸內溫度隨之下降，氣化開始變得困難，如果此時混合氣過稀，空燃比增大到一定程度，也就是空氣比例很大的情況下，會使點火困難，火焰前鋒從點火點向缸內邊緣地帶推進的過程中，由於缸中汽油分子很少，極易熄滅，使的汽油未能真正燃燒完全，廢氣，主要是未燃燒的汽油（ch），汙染環境而且會破壞三元催化劑，同時燃燒失敗帶來的熄火怎麼也不是什麼好事情。當然，一定程度的稀氣是有利於高效燃燒的，稀燃技術是現在一個重要的技術方向。
14樓：心中無別意
簡單的說就是：車子的噴油嘴，噴出的汽油比正常情況下多了！就濃了！
故障：排放出的，廢氣就多了，會影響到三元催化，發動機溫度也會高！
15樓：匿名使用者
優勢：發動機好啟動。缺點：排放出的，廢氣就多了，會影響到三元催化，發動機溫度也會高！
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