1樓：小不點仰望
我覺得雙離合比較好一點，區別在於cvt特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢。
拓展資料：
cvt無極變速器並沒有明確的「擋位」概念，可以實現「無級變速」。由於速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，舒適感好。雙離合換擋快。
由於結構優勢，雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱還要快，只有0.2秒不到。
特點新一代dsg變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。
1、dsg變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
2、dsg變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
3、dsg變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
4、dsg車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。
5、dsg變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。
6、dsg變速器的多片溼式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位齧合，使換檔操作更加快捷。
7、dsg變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。
8、選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，dsg變速器也不會升檔。
9、換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。
10、在手動控制模式下，可以跳躍降檔。
以上內容參考：雙離合器
2樓：途虎話養車
日常使用的話，cvt會比較合適。
cvt--continuously variable transmission，也就是 「無級變速」。
由於沒有物理意義上的擋位，搭載這種變速器的汽車在正常行駛當中是感受不到頓挫的，也就是駕駛非常平穩舒適，除非你虐待油門踏板。另外由於動力不間斷的傳輸，所以它的燃油經濟性也比傳統自動變速箱更好。
而雙離合變速箱dct，（dual clutch transmission），其實就是兩套手動變速箱器的組成。dct具有換擋快升檔快的特點，一般會用於高檔車型或者超跑，比如保時捷的pdk雙離合變速箱等。除了成本高，雙離合變速箱在面對城市擁堵路況的時候也會表現不佳。
並且雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重，很多車型的雙離合變速箱低檔頓挫也會非常嚴重。
所以如果只是日常通勤，而且在城市裡行駛比較多的話，還是選擇cvt比較合適了。
3樓：匿名使用者
技術角度，雙離合更先進，更省油，動力損失更小
經濟角度，雙離合對保養的要求更加嚴格，費用也要高一些，
傳動效率，雙離合更高
穩定性，雙離合還欠磨練，目前主流的雙離合都出現不少問題，如大眾的dsg，福特的雙離合等
價效比，雙離合的車型**要高不少，而帶來的優勢，一般人不會有太明顯的感覺
無級變速實際上是沒有檔位的，天籟的6速和奧迪的8速都是模擬出來的，
cvt變速箱工作更加平順，沒有換擋，所以動力沒有損失，比較舒適，但不適合激烈駕駛。
所以各有好處，理論上雙離合的換擋速度已經相當快了，動力損失更小，應該說雙離合更好一些
4樓：生活全知了
cvt比較好一點。cvt無級變速箱，主打絲般順滑，換擋基本上沒有任何頓挫感，而且經濟燃油性也比較好，但是缺點也很明顯，那就是開起來軟綿綿，沒太有駕駛激情。
5樓：車海v無涯
雙離合變速箱與cvt變速箱哪個更好？
6樓：孫老師說車
雙離合變速箱 at和cvt變速箱的優缺點 at變速箱和發動機調校 車企不願意研究at變速箱 不能解決變速箱過熱導致問題 cvt**便宜無專利 cvt利用鋼帶摩擦形成的
7樓：小魚
雙離合雙離合的缺點是低速頓挫，但是吉利用的是邦奇的cvt，這個牌子變速箱也是通過離合器和發動機連線，低速也有頓挫
然後這套cvt變速箱傳動效率不如雙離合，gl1.8雙離合油耗和帝豪1.5cvt一樣
缺點一樣，優點雙離合更好，結果就出來了
8樓：匿名使用者
你好：這個問題要詳細回答起來真的是幾天都說不完，就從駕駛層面簡述吧。傳統的自動變速箱目前的裝車率還是最高的，一般來說擋位數多更有利於省油，但這跟駕駛平順性卻不一定是擋位多就好，還得看實際匹配效果。
雙離合的結構很接近手動變速箱，所以它的傳動效率高，單論變速箱的省油潛力它是最高的，它的駕駛平順性也得看不同廠家的匹配能力。cvt的結構使得它沒有前兩者那樣的擋位一說，即不需要換擋，先天更容易做出更好的駕駛平順性，單論變速箱的傳動效率，它跟傳統自動變速箱更接近。
9樓：養車修車網
你好，可以說是各有優缺點！
首先at自動變速其動力性會比cvt好，而cvt省油並減輕了質量，但是因為它缺少了傳統的齒輪變速，所以他的運動感會相比at的差！
雙離合本來是一個很完美的，他的動力性和經濟性以及換擋的連續性都很不錯，可惜的就是現在技術還不是很成熟，往往汽車經常會出現這樣那樣的問題！
希望能幫到你！
10樓：我惜情愛
雙離合變速器英文名為dual clutch transmission（大眾叫dsg，但本質是同型別的技術，下文簡稱為雙離合變速箱）。雙離合變速箱一般有兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現。
通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短。
【雙離合變速箱的優點】
雙離合變速箱的優點是傳動損耗小，省油，換擋快。雖然雙離合沒有cvt那麼平順，但相對於at變速箱已經平順了很多，而且它可承載的扭矩極限比cvt變速箱大，傳送到車輪上的功率比例也是最大的。比如同樣100千瓦的發動機，匹配cvt變速箱，實際傳輸出來（輪上實際功率）的可能只有70千瓦，手動擋可以達到80千瓦左右，雙離合可以達到85千瓦，甚至更高。
【雙離合變速箱的缺點】
長時間處於半聯動狀態下，雙離合變速箱容易出現過熱情況，這也是初期乾式雙離合器變速箱故障頻發的原因。比如大眾dsg最初進入中國的時候，出現了大面積的變速箱過熱保護情況，這其實是大眾雙離合變速箱對中國路況的驗證做得不夠的原因。為了解決這個問題，最簡單的方式就是調整乾式雙離合變速箱半聯動狀態下的摩擦連線程度，不過由此也導致低速低擋時雙離合變速箱存在抖動感和頓挫現象。
此外換裝溼式雙離合變速箱也是一個不錯的主意，只是成本是個大問題。
當然，還有繼續在使用乾式雙離合變速箱的汽車廠家，比如上海通用，他們的解決辦法是在離合器上採用了特殊的摩擦材料，以及增大摩擦面積的設計（通過更大面積提高散熱能力），以提高雙離合器的耐熱能力。
針對低速抖動、頓挫的情況，汽車廠家的解決方案通常是增加一套液力變扭器，比如本田思鉑睿的高配車型。具體哪種技術形式更穩定，還需要進一步的驗證。
cvt英文名為continuously variable transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。
cvt傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的v形結構——你可以將cvt變速箱的核心部件想象成一個被鏈條帶動旋轉的圓錐體，當鏈條被從圓錐頂部被推到底部的過程中，也就實現了所謂的無極變速。
【cvt變速箱的優點】
1，平順性好，所有自動變速箱技術裡，cvt是最平順的，沒有之一。由於變速的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此cvt變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。
2，燃油經濟性好。由於沒有多級固定齒比，因此cvt變速箱可以根據工況自行選擇一個相對理想的自適應齒比進行工作，是理論上最省油的變速箱，其燃油經濟性要大大優於一般的at變速箱。
3，cvt變速箱結構簡單，可靠性高，維修起來也比較方便。
【cvt變速箱的缺點】
cvt變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速肉，超車無力。百公里加速低於5秒的效能車，均不會考慮cvt變速箱。
有些朋友可能會指出，奧迪a4l等車型一直採用cvt變速箱，沒錯，奧迪採用鏈條式鋼帶，比起日產的cvt變速箱，可承受的扭矩極限更大，但一般也不超過350牛·米。而且從去年開始，奧迪開始全面棄用cvt變速箱，因為奧迪的cvt在駕駛效能上和賓士寶馬的8at還是有差距。
有些cvt車型如斯巴魯森林人、本田雅閣、日產騏達，起步時一竄一竄的，感覺加速很快，但這其實是廠家為了改善cvt加速慢的特性，針對初段加速刻意調校的結果。在中後段加速時，又回到了典型的cvt表現。
雙離合變速箱和cvt哪個好
青海易知行 我覺得雙離合比較好一點，區別在於cvt特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高 節能 省油 換擋快等諸多優勢。cvt無極變速器並沒有明確的 擋位 概念，可以實現 無級變速 由於速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非...
大眾乾式雙離合和溼式雙離合哪個好
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