本田f5的爆震感測器在哪個位置

1樓：安徽萬通高階技工學校

檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。

目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。

爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者乙個安裝在氣缸1和2之間，乙個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。

通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。

爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器襪纖有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置傳告腔仿感器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。

它們由特殊材料製成，圓做可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。

過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。

爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生乙個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。

發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。

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可能的原因和排除方法：

1)檢查發動機是否明顯過熱，如果是，先查明原因。(發動機過熱的相關原因很多，注意分析)。

2)檢查發動機爆震是否由點火系統故障引起。

點火提前角過大，混合氣燃燒速度過快，會導致發動機爆震燃燒。點火提前角過大的原因有：曲軸位置感測器未對準(或鬆動)、正時皮帶錯齒、動力控制模組操作程式故障、空氣流量感測器檢測到的空進氣量低、爆震感測器反應慢等。

3)檢查燃油系統的壓力是否過低。

如果燃油系統壓力過低，導致混合氣過稀，混合氣的燃燒速度會降低，然後混合氣燃燒後通過氣缸壁傳遞給冷卻液的熱量會增加，導致發動機溫度過高。但如果發動機溫度過高，就容易產生爆震燃燒。

4)檢查燃油是否被汙染。

汽油辛烷值越低，汽油抗爆能力越差。當使用這種汽油作為燃料時，發動機越容易產生爆震燃燒。此外，如果標號較高的汽油中混入雜質，汽油的抗爆能力也會下降。

5)檢查發動機爆震是否由發動機冷卻系統故障引起。

發動機的實際工作溫度取決於混合氣體燃燒產生的熱量和散熱系統單位時間散發的熱量。如果冷卻系統失效，前者會高於後者，發動機的溫度會越來越高，爆震燃燒的傾向也會越來越大。

6)檢查氣缸壓力是否過高。

如果氣缸壓力過高，混合氣的燃燒速度會加快，發動機發生爆震燃燒的可能性也會增加。氣缸壓力過大是由於氣缸蓋、活塞或氣缸墊的型號不正確，改變了氣缸的工作容積和氣缸壓力。

7)檢查發動機燃燒室積碳是否過多。

如果氣缸內堆積了大橋頌拆量的積碳，敏棗積碳形成的熱點可能會在氣缸壓縮過程中提前點燃混合氣，導致進一步壓縮時缸內壓力突然公升高，造成爆震燃燒。積碳的原因有以下幾種：混合氣過濃、點火能量差、汽油質量差、機油因故燃燒等。

可以單獨檢查。

8)檢查egr系統是否工作正常。

如果廢氣再迴圈系統在系統的工作範圍內未能使廢氣進入氣缸參與燃燒，必然會造成混合氣的燃燒溫度公升高，從而使發動機過熱，容易發生爆震燃燒。

9)檢查火花塞的用途和熱值範圍是否正確。

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