1樓：秋風
汽車發動機對材料的強度要求很高，以往都是採用鑄鐵，但其重量太大．為了減重和加強散熱，使用鋁合金的發動機才應運而生．\r\n鋁合金的主要優點是重量輕，散熱性好，但製造成本高．把鋁合金發動機看作高技術產品是有道理的，而且在目前的形式下，在發動機上採用鋁合金替代鑄鐵已經成為主流趨勢，但就此便認為傳統鑄鐵缸體發動機一無是處是不對的．\r\n鑄鐵的強度優於鋁合金是不變的事實，只是考慮進重量因素才失去了應用優勢．但是某些需要極端壓榨發動機動力的場合，如改裝車中常見的高功率渦輪增壓發動機，鑄鐵缸體強度大的優點就全體現出來了。
2樓：匿名使用者
怕！，進過火燒後，容易產生變形氧化等問題
3樓：匿名使用者
你好，不怕高溫，火燒都怕的。
4樓：匿名使用者
談高溫，鋁合金的耐高溫效能更差
鐵的熔點一般在1150度左右，鋁的在660度左右，只是個大概值發動機使用的鑄鐵和鋁，並不是單純的鐵和鋁，而是加入了其他的金屬材料發動機所使用的金屬材料多為合金材料
正常情況下，發動機的溫度在300-500度左右，若持續高溫肯定會出現問題
所以發動機在合金材料的基礎上，還配備了冷卻系統
5樓：匿名使用者
鑄鐵怕火燒是幾個意思？
6樓：匿名使用者
發動機和火燒有聯絡嗎？一個是機械一個是麵食？
鑄鐵發動機是不是一定燒機油
7樓：匿名使用者
不是，和材質沒關係，和氣缸密封有關係，汽缸密封好就不燒機油
8樓：匿名使用者
你好不是的，燒機油主要和缸筒，活塞，活塞環，氣門油封，增壓器，有關係的。
9樓：匿名使用者
燒機油一般是活塞環，活塞，缸套，氣門油封，氣門，曾壓器，pcv廢氣閥損壞引起的，大眾系列車輕微燒機油是正常的，本身設計和國內油品不達標所影響。
10樓：匿名使用者
不一定。燒機油與材質無關。
11樓：匿名使用者
你好，發動機燒不燒機油和發動機材質無關。
12樓：匿名使用者
您好 鋁製發動機與鑄鐵發動機的區別在於 鋁製發動機散熱好 輕 這兩者跟燒機油關係不大 希望我的回答對您有所幫助 祝您生活愉快
13樓：匿名使用者
你好，燒機油跟發動機材質沒有關係的，
汽車鑄鐵全鋁哪個發動機更容易燒機油
14樓：匿名使用者
當然是鑄鐵發動機容易燒機油，具體參考vw帶t神車。vw自家的高階發動機，無論是輝騰的w12還是帕薩特的v6，也同樣是全鋁材質的。當然鑄鐵發動機也有抗腐蝕性強，體積小等優點。
活塞材質多為輕質的鋁合金材質，而缸體、缸套等材料採用鑄鐵等材質，二者熱膨脹係數不同，相差約3倍，在設計製造過程中會留出較大的熱膨脹間隙，當發動機工作在正常溫度區間時，該縫隙會因熱脹冷縮原理而縮小到合理的範圍，此時發動機工作在最佳狀態下。
而在國內城市實際駕駛條件下，車輛行駛緩慢、發動機轉速低，造成氣缸工作溫度低於設計工作溫度，造成活塞與汽缸內壁間隙較大，不僅動力無法完全發揮，還會造成機油的加大消耗。而如果是全鋁結構，熱膨脹率相等，此類問題就可以很大緩解。
15樓：李凱快張嘴
如果一定要分個更容易燒機油 那應該是鑄鐵 因為鑄鐵沒有全鋁散熱好 更容易高溫
16樓：阿勇汽修
應該是全鋁的，但是很少看到缸體是鋁做的啊！
最好是缸體是鑄鐵的，缸蓋是全鋁的
17樓：匿名使用者
跟缸體材質沒關係，活塞與鋼桶都是一樣的材質！
18樓：匿名使用者
未見過這方面的報到，這兩種發動機各有優缺點，鋁合金的缺點就是強度低，易腐蝕。
鑄鐵會生鏽嗎？
19樓：111111前的
鑄鐵會生鏽。因其結構較為疏鬆，生鏽的速度還很快，事實上生鐵剛凝固，其表面已經行成了一層厚厚的氧化膜(鏽)。
鑄鐵中含碳量還比較高，鐵碳合金在潮溼的環境中會鏽得比較快。到鑄造廠中看看生鐵原料，外面肯定都是鏽跡斑斑。直接由高爐中生產出的粗製鐵，按其用途可分為鍊鋼生鐵和鑄造生鐵兩大類。
20樓：
鑄鐵是含碳量在2%以上的鐵碳合金。工業用鑄鐵一般含碳量為2.5%～3.
5%。碳在鑄鐵中多以石墨形態存在，有時也以滲碳體形態存在。除碳外，鑄鐵中還含有1%～3%的矽，以及錳、磷、硫等元素。
碳、矽是影響鑄鐵顯微組織和效能的主要元素。
生鏽是一種化學反應，本質上是金屬的氧化反應。最常見的生鏽現象是鐵製品長期暴露在空氣中和氧氣發生了氧化反應，或者是被水中的氧元素侵蝕成為氧化物。
21樓：
因為都是鐵，直接由高爐中生產出的粗製鐵，按其用途可分為鍊鋼生鐵和鑄造生鐵兩大類。
習慣上把鍊鋼生鐵叫做生鐵，把鑄造生鐵簡稱為鑄鐵。
鑄造生鐵通過鍛化、變質、球化等方法可以改變其內部結構，改善並提高其機械效能，因此，鑄造生鐵又可分為白口鑄鐵、灰口鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵和特種鑄鐵等品種。
鑄鐵是指含碳量在2%以上的鑄造鐵碳合金的總稱，通常由生鐵、廢鋼、鐵合金等以不同比例配合通過熔鍊而成。主要元素除鐵、碳以外還有矽、錳和少量的磷與硫等元素，是將生鐵（有時有鍊鋼生鐵）重新回爐熔化，並加進鐵合金、廢鋼、回爐鐵調整成分而得到的。
由於鑄件壁厚不均勻，在加熱，冷卻及相變過程中，會產生效應力和組織應力。另外大型零件在機加工之後其內部也易殘存應力，所有這些內應力都必須消除。去應力退火通常的加熱溫度為500～550℃保溫時間為2～8h，然後爐冷（灰口鐵)或空冷（球鐵)。
採用這種工藝可消除 鑄件內應力的90～95%，但鑄鐵組織不發生變化。若溫度超過550℃或保溫時間過長，反而會引起石墨化，使鑄件強度和硬度降低。
22樓：果實課堂
你知道鐵為什麼會生鏽嗎
23樓：定策
會啊，容易氧化的金屬都會生鏽
那些不容易氧化的比如金啊，白金啊就不會生鏽．
不鏽鋼不算，因為它是混合物不是純金屬
全鋁和鑄鐵發動機哪個適合燒天然氣
24樓：被複活的卡卡
當然是鑄鐵發動機容易燒機油,具體參考vw帶t神車。vw自家的高階發動機,無論是輝騰的w12還是帕薩特的v6,也同樣是全鋁材質的。當然鑄鐵發動機也有抗腐蝕性強,體積小
25樓：匿名使用者
當然鑄鐵發動機也有抗腐蝕性強,體積小
26樓：匿名使用者
您好，這個當然是鑄鐵的更好，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。
用什麼膠可以把鑄鐵粘住，而且還不怕火燒 40
27樓：
強力膠。
粘接鐵質類的產品一定要選擇粘接性很好很強的膠水，像是萬能膠，這些膠水都很適合粘接鐵質類產品。
由於市面上的粘接材料品種繁多，正常的粘接方法不某些特殊材料的粘接，如粘接滲透力較大的密度板時，就應對這種密度板進行二次施工，在滲透力大且需要粘接的部位塗刷一遍膠液，使其充分乾燥硬化後（大約需30分鐘），再按正常方法施工。這樣就能將這種滲透力較大的密度板與其它材料牢固地粘接在一起。
28樓：藍精靈團隊
使用jl-101溫鑄鐵缺陷修補膠為新研發的雙組份快速反應型，由優質高效能絡合劑與合金、陶瓷、金剛石等多種粉末，科學配製而成。是用於鑄鐵件缺陷修補用的新型優質高溫膠粘劑，本膠固化後粘接強度高、耐油、耐水、耐溫、耐老化（10～15年）、耐介質等綜合效能優異。本膠為鐵灰色，主要適用於工作溫度300℃以下鑄鐵件缺陷填補。
29樓：海蘭芝
沒有這種膠，鑄鐵可以拿去電焊啊 用鑄鐵焊條就可以了
30樓：茆北
鑄鐵焊條焊過會有風裂嗎？
鑄鐵硫磷高有什麼壞處
31樓：匿名使用者
降低強度且略微增加彈性，另外更容易腐蝕和導致結構鬆散。
您好，請教個問題，我有輛本田鋒範轎車想改成燒天然氣的，但因為發動機是鋁的，擔心損傷大，您的看法呢？
32樓：匿名使用者
這個改天然氣主要是發動機結構內部的改動和一些引數的微調，都是作為對天然氣燃料的優化，因為燃料不同的，發動機裡面的引數是不同的，比如空氣和燃料的混合比，這就是一個很大的學問了，具體你得諮詢專業人士
至於你說的鋁製的發動機鋁的熔點低的擔心就不要擔心了，首先，發動機的溫度不僅不會到鋁融化的溫度，實際上說發動機溫度還是很低的（相對的，不要傻傻的用手去試試，毋庸置疑的會燙傷），要是燃氣的瞬間溫度確實是很高的，但熱量不會馬上就全部傳導到發動機上，起碼35%左右的能量會變成機械能驅動汽車，其他熱量會變成熱量被冷卻系統帶走，沒有什麼金屬材料能在發動機不冷卻的情況硬抗很久的。所以基本上活塞都是鋁製的，也沒見過說那個活塞不行了。
其次，就是鋁製的發動機也不會全鋁的，汽缸位置必然是鑄鐵的，也就是說安裝活塞的那部分是一個像管狀的鑄鐵套子，在缸體在鑄造中就作為芯子和鋁鑄造一體了。原因很簡單，因為鋁製品不耐磨，鑄鐵的耐磨效能比鋼好，所以汽缸壁和活塞上面的活塞環都是鑄鐵的。
33樓：匿名使用者
本田鋒範轎車想改成燒天然氣的,最好不要，那樣以發動機會更加危險。。
34樓：匿名使用者
難道你想去的改裝店的師傅那裡得不到更好的答案嗎？最安全的就是找4s店的技工來求取最佳答案
鑄鐵皮帶輪裝不到軸上能不能用火烤
35樓：六嗲
鑄鐵皮帶輪與軸的配合應是過渡配合，如果有過盈，只要過盈量在允許值之內，可以考慮稍稍加熱裝配。
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